Vācijas dzelzceļa sistēma kritizēta par nopietniem kavējumiem

Ministri pieprasa rīcību vilcienu neprecizitātes jautājumā

Arvien vairāk Vācijas federālo un štatu amatpersonu pauž bažas par valsts dzelzceļa tīkla, jo īpaši Deutsche Bahn (DB) tālsatiksmes pakalpojumu, darbības pasliktināšanos. Pēc gada, kad bija vērojama pieaugoša kavēšanās, infrastruktūras problēmas un sabiedrības neapmierinātība, gan federālā, gan reģionālā valdība tagad cenšas panākt ātrus un reālus uzlabojumus.

Federālais transporta ministrs Patriks Šnīders (CDU) pašreizējos punktualitātes rādītājus 60–65 procentu apmērā tālsatiksmes braucienos raksturoja kā “nepieņemamus” un skaidri norādīja, ka šāds pakalpojumu līmenis nevar turpināties. Intervijā Šnīders paziņoja, ka mērķiem virs 80 procentiem ir jākļūst par jauno minimālo standartu. Viņš uzsvēra, ka problēmas sniedzas tālāk par punktualitāti, norādot arī uz tīrību un drošību kā galvenajām uzlabojumu jomām.

Valsts līmeņa spiediens un neefektīvi reģionālie pakalpojumi

Atkārtojot federālo kritiku, Lejassaksijas transporta ministrs Grants Hendriks Tonne asi kritizēja reģionālo un tālsatiksmes dzelzceļa pakalpojumu stāvokli. Viņš neseno punktualitātes statistiku raksturoja kā "maksimāli sliktas vērtības" un pieprasīja, lai esošā infrastruktūra tiktu izmantota efektīvāk, nevis paļautos uz tālejošiem paplašināšanas plāniem. Tonne aicināja nekavējoties veikt ieguldījumus, lai palielinātu jaudu, jo īpaši pārslogotajos maršrutos starp Hannoveri un Hamburgu, kā arī Rotenburgu un Verdeni. Viņš apgalvoja, ka šie uzlabojumi ir būtiski, lai atjaunotu uzticamību un atkal padarītu dzelzceļa satiksmi pievilcīgu.

Tonne noraidīja Deutsche Bahn bieži minēto skaidrojumu, ka vainojama ir novecojusi infrastruktūra un ierobežotā dzelzceļa jauda, ​​uzstājot, ka šie apstākļi nav pietiekams attaisnojums pastāvīgi sliktai apkalpošanai. Pēc viņa teiktā, plānošanai ir jāatspoguļo tīkla pašreizējā realitāte, un jaudas trūkumi ir jārisina steidzami.

Infrastruktūras projekti īstermiņā rada sāpes

Kritika izskan laikā, kad dzelzceļa sistēma piedzīvo vairāku miljardu eiro vērtu renovācijas programmu, kas vērsta uz 40 tā sauktajiem "augstas veiktspējas koridoriem". Iniciatīvas mērķis ir modernizēt galvenos dzelzceļa maršrutus, taču pats process rada turpmākus traucējumus. Piemēram, Rīdbāņa maršruts uz Frankfurti jau ir bijis galvenais kavējumu avots plašu remontdarbu dēļ.

Ministrs Šnīders atzina, ka šis investīciju posms īstermiņā turpinās radīt slodzi sistēmai, taču uzstāja, ka ilgtermiņa mērķis ir daudz uzticamāks un modernāks dzelzceļa tīkls. Tomēr, tā kā visa pārbūve, kā prognozēts, turpināsies līdz 2035. gadam — par četriem gadiem ilgāk nekā sākotnēji paredzēts —, pieaug bažas par pašreizējās sistēmas noturību šajā ilgstošajā būvniecības periodā.

Nedēļas nogales traucējumi izceļ aktuālas problēmas

Kamēr turpinās ilgtermiņa plānošana, dzelzceļa lietotāji saskaras ar biežiem un neparedzamiem pakalpojumu pārtraukumiem. Nedēļas nogalē Berlīnes S-Bahn tīklā starp Gesundbrunnen un Nordbahnhof notika liels elektroenerģijas padeves pārtraukums. Vairākas līnijas, tostarp S1, S2 un S25, kavējās vai bija pilnībā apturētas. Vienā brīdī satiksme skartajā zonā tika pilnībā pārtraukta.

Tehniķi steidzami strādāja, lai atjaunotu elektroenerģijas padevi, un pasažieriem tika ieteikts pāriet uz alternatīviem transporta pakalpojumiem, ko nodrošina BVG. Pilnīgai normālas satiksmes atjaunošanai netika norādīts laika grafiks, atstājot pasažierus lielāko dienas daļu bez skaidrām iespējām.

Deutsche Bahn saskaras ar vadības jautājumiem

Tā kā darbības rādītāji turpina pasliktināties, pieaug spekulācijas par Deutsche Bahn vadības nākotni. Transporta ministrs Šnīders deva mājienu, ka lēmumi par personālu varētu tikt pieņemti vasaras mēnešos, konkrēti nosaucot jūliju un augustu par iespējamo vadības maiņu laika posmu. Pašreizējais izpilddirektors Ričards Lucs ir nonācis uzmanības centrā, taču oficiāls lēmums vēl nav paziņots.

Šnīders skaidri norādīja, ka sistēmas reformēšana ir sarežģīts uzdevums, kas netiks atrisināts ātri. Viņš uzsvēra nepieciešamību pilnībā izprast DB struktūras sarežģītību, pirms tiek veiktas radikālas izmaiņas. Tomēr vadības nomaiņas iespējamība ir liela, jo pieaug spiediens demonstrēt atbildību.

Nav tūlītēju plānu attiecībā uz autoceļu nodevām

Paralēli uzmanības pievēršanai dzelzceļam ministrs Šnīders noraidīja jaunas nodevas sistēmas ieviešanu privātajām automašīnām uz Vācijas automaģistrālēm — vismaz pagaidām. Atzīstot, ka šī tēma joprojām ir politiski jutīga, viņš norādīja, ka valdībai pašlaik ir pietiekami finanšu resursi, izmantojot īpašus fondus, un tā neplāno tuvākajā laikā īstenot nodevas shēmu.

Sabiedrības uzticība turpina mazināties

Jaunākā kritikas kārta papildina pieaugošo bažu sarakstu par Vācijas valsts dzelzceļu. Neskatoties uz rekordlielajiem investīciju solījumiem, pasažieri saskaras ar regulārām kavēšanām, pārpildītiem vilcieniem un zemu apkalpošanas līmeni. Tā kā infrastruktūras projekti ilgs vēl desmit gadus, Vācijas dzelzceļa pārbūves panākumi lielā mērā ir atkarīgi no pagaidu risinājumiem, reāllaika uzlabojumiem un izlēmīgas vadības.

Vai federālās un štatu prasības reāli ietekmēs ikdienas darbību, vēl jāredz. Taču, pieaugot politiskajai kontrolei un sabiedrības pacietībai izsīkstot, Deutsche Bahn un tā vadība tagad izjūt pastāvīgu spiedienu mainīt lejupslīdes tendenci.