VW zem spiediena: sankcijas, programmatūras satricinājumi un rūpnīcu slēgšana

Spānija sodīs Volkswagen par atkritumu pārstrādes pārkāpumiem

Spānijā Volkswagen saskaras ar regulatoru kritiku, jo Katalonijas Atkritumu apsaimniekošanas aģentūra ir piespriedusi 50,000 XNUMX eiro sodu par nolietotu transportlīdzekļu pārstrādes likumu pārkāpumiem. Saskaņā ar oficiālajiem dokumentiem VW un citi lielākie ražotāji, tostarp Nissan, Seat un Honda, nav ievērojuši juridiskās prasības par nolietotu transportlīdzekļu utilizācijas pienācīgu apstrādi, dokumentēšanu un finansēšanu. Aģentūra apsūdz šos autoražotājus par apzinātu teorētisku datu iesniegšanu, nevis pārbaudāmu ierakstu iesniegšanu par nolietotu transportlīdzekļu likteni.

Jo īpaši VW tiek apgalvots, ka ir pārkāpis paplašināto ražotāja atbildību, negarantējot savu transportlīdzekļu izsekojamību vai ar to utilizāciju saistītās vides izmaksas. Lai gan naudas sods tika ierobežots tieša kaitējuma videi neesamības dēļ, aģentūra secināja, ka pārkāpumi tika izdarīti “apzināti un pilnībā apzināti” vairāku gadu garumā. Visi sodītie ražotāji ir pārsūdzējuši lēmumu, un lietas joprojām tiek juridiski izskatītas.

Pārstrādes uzraudzība neizdodas visā ES

Spānijas problēma atspoguļo plašāku sistēmisku problēmu Eiropas Savienībā. Saskaņā ar Eiropas Komisijas datiem, katru gadu no oficiālajiem reģistriem pazūd aptuveni 3.5 miljoni transportlīdzekļu bez pārbaudītas utilizācijas, neskatoties uz noteikumiem, kas paredz strukturētus pārstrādes procesus. Eksperti brīdina, ka ievērojams skaits šo automašīnu tiek nelegāli demontētas vai eksportētas uz jaunattīstības valstīm, kur tās rada vides un drošības apdraudējumus.

Vācijas Federālās vides aģentūras pētījums ir saistījis nepareizu transportlīdzekļu demontāžu ar piesārņojumu, ko rada noplūde no eļļas un aukstumaģentiem. Daļa no šiem transportlīdzekļiem, kas bieži vien ir novecojuši un kuriem nav modernu drošības funkciju, tiek transportēti uz Āfrikas tirgiem, kur tie veicina satiksmes negadījumu upurus un vides degradāciju.

Reaģējot uz to, ES izstrādā stingrākus noteikumus, lai nodrošinātu, ka ražotāji saglabā atbildību par saviem transportlīdzekļiem visā to dzīves ciklā. Paredzams, ka gaidāmajā Nolietotu transportlīdzekļu direktīvas pārskatīšanā tiks ieviesti saistoši noteikumi visās dalībvalstīs, pieprasot skaidrākus pārstrādes datus un īstenojamu ražotāju atbildību.

VW maina pozīcijas, izmantojot tehnoloģiju sadarbību

Saskaroties ar juridiskām grūtībām, Volkswagen piedzīvo arī stratēģisku pārveidi savā pieejā elektrotransportlīdzekļiem. Uzņēmums nesen atklāja nozīmīgu partnerību ar ASV elektrotransportlīdzekļu ražotāju Rivian, koncentrējoties uz programmatūras integrāciju un digitālajām sistēmām. Kopuzņēmums — “Rivian un VW Group Technology LLC” — ir paredzēts, lai risinātu ilgstošas ​​problēmas VW programmatūras meitasuzņēmumā Cariad, ko nomoka kavēšanās un iekšēja neefektivitāte.

Sadarbība jau ir devusi agrīnus rezultātus: Audi Q6 e-tron prototips tikai trīs mēnešu laikā tika veiksmīgi aprīkots ar Rivian programmatūras arhitektūru. Volkswagen plāno šīs sistēmas izmantot savā gaidāmajā ID.1 elektriskajā pilsētas automašīnā, kuras debija paredzēta 2027. gadā. Lai gan bāzes platforma joprojām ir Volkswagen MEB Entry struktūra, Rivian ieguldījums ir būtisks transportlīdzekļa informācijas un izklaides, vadības sistēmu un digitālo saskarņu izveidē.

Volkswagen cer, ka šī partnerība ļaus nodrošināt ātrākus izstrādes ciklus un konkurences priekšrocības strauji attīstošajā elektroautomobiļu tirgū, kur Ķīnas un ASV autoražotāji nosaka tempu.

Izziņots pieejamu elektroautomobiļu klāsts

Arī Volkswagen apstiprināja gaidāmo budžeta klases elektrisko modeļu izlaišanu. ID.2 tirdzniecībā paredzēts nonākt 2025. gadā, un tā paredzamā cena būs aptuveni 25,000 1 eiro. Tam sekos ID.20,000, kura paredzamā cena būs tikai XNUMX XNUMX eiro. Šie modeļi ir stratēģisks solis lēto elektroautomobiļu segmentā, kura mērķis ir paplašināt VW tirgus daļu pieaugošās globālās konkurences apstākļos.

Neskatoties uz optimistiskajām perspektīvām attiecībā uz šiem transportlīdzekļiem, paziņojums vēl nav būtiski ietekmējis VW akciju cenas. Akcijas nesen nedaudz pieauga, bet joprojām atrodas vidējā diapazonā no 85 līdz 100 eiro, kas ir tālu no ilgstošas ​​augšupejošas tendences. Analītiķi norāda uz jauktu investoru noskaņojumu, jo pozitīvās ziņas par produktu laišanu klajā un programmatūras sasniegumiem līdzsvaro reputācijas problēmas un regulatīvie izaicinājumi.

Drēzdenes rūpnīca pārtrauks ražošanu 2025. gadā

Par vēl vienu uzņēmuma pārmaiņu signālu liecina arī tas, ka Volkswagen ir paziņojis par plāniem līdz 2025. gada beigām slēgt ražošanu savā izstāžu rūpnīcā Drēzdenē. “Gläserne Manufaktur”, kas savulaik bija prestižs projekts luksusa modeļa Phaeton ražošanai, ir cīnījies ar zemiem ražošanas apjomiem un finansiālo ilgtspējību. Tur gadā tiek saražoti tikai aptuveni 5,500 transportlīdzekļi, padarot ražotni ekonomiski neefektīvu.

VW risina sarunas ar Drēzdenes Tehnisko universitāti un vietējām varas iestādēm par objekta pārprofilēšanu pētniecībai un attīstībai. Rūpnīca, kurā strādā aptuveni 300 darbinieku, varētu kļūt par daļu no plašāka inovāciju centra, kas koncentrējas uz automobiļu tehnoloģijām. Lai gan galīgā vienošanās vēl nav panākta, VW, universitātes, pilsētas un Saksijas federālās zemes pārstāvji jau ir rīkojuši konfidenciālas sarunas.

Šis lēmums atspoguļo plašākus izmaksu samazināšanas pasākumus VW, jo autoražotājs cenšas pārdalīt resursus mainīgajā tirgū, vienlaikus reaģējot uz pieprasījuma samazināšanos un pieaugošo finansiālo spiedienu.

Nozares tēls un regulatīvā kontrole

Neskatoties uz atkārtotiem Vācijas autobūves lobija apgalvojumiem, ka nozare ir vadošā aprites ekonomikas praksē, nesenās izpildes darbības un pieaugošā ES kontrole rada sarežģītāku ainu. VW un citi autoražotāji tiek mudināti ne tikai ieviest jauninājumus tehnoloģijās un dizainā, bet arī pierādīt, ka viņu ilgtspējības apgalvojumi atbilst juridiskajiem un vides standartiem.

Nozares intensīvā izejvielu izmantošana, kas veido ievērojamu daļu no Eiropas plastmasas, alumīnija un retzemju metālu patēriņa, liek to ES centienu centrā regulēt atbildību vides jomā. Paredzētās pārstrādes likumu reformas varētu izraisīt pastiprinātu uzraudzību, finansiālas sankcijas un darbības izmaiņas visiem transportlīdzekļu ražotājiem, kas darbojas Eiropā.

Volkswagen, vienlaikus virzoties uz inovācijām un turpinot tiesvedību, ilustrē gan izaicinājumus, gan iespējas, ar kurām saskaras tradicionālie autoražotāji pārejā uz tīrāku un viedāku mobilitāti.