Italo izaicinājums: Deutsche Bahn ir jāatbrīvo telpa

Gadu desmitiem tālsatiksmes dzelzceļš Vācijā ir nozīmējis vienu: Deutsche Bahn. Šī ēra, iespējams, tuvojas beigām. 2026. gada 17. jūlijā federālais tīkla regulators Bundesnetzagentur pieņēma galīgo lēmumu lietā, ko iesniedza Itālijas operators Italo, atzīstot, ka uzņēmums drīkst ienākt Vācijas tālsatiksmes tirgū un ka valsts dzelzceļam ir jāatsakās no sliežu ceļa jaudas noslogotākajos koridoros. Italo izaicinājums ir pirmais nopietnais ārvalstu ātrgaitas operatora mēģinājums tieši konkurēt ar ICE tīklu, un tas varētu mainīt cilvēku ceļošanas veidu starp Vācijas pilsētām.

Deutsche Bahn pašlaik pārvalda aptuveni 95 procentus no visiem tālsatiksmes dzelzceļa pakalpojumiem valstī. Regulatori un daudzi neapmierināti pasažieri cer, ka īsta konkurence Vācijas dzelzceļam paveiks to pašu, ko tā savulaik paveica Itālijā un Spānijā: uzlabos pakalpojumus un samazinās cenas.

Ko nolēma Bundesnetzagentur

Nolēmuma pamatā ir jauna konkurenta klauzula pārslogotiem sliežu ceļiem. Intensīvi noslogotos posmos ar oficiāliem jaudas ierobežojumiem infrastruktūras uzņēmums DB InfraGO nākotnē vienam operatoram drīkst piešķirt tikai 60 līdz 75 procentus no pieejamās tālsatiksmes jaudas. Praksē tas ierobežo Deutsche Bahn paša tālsatiksmes atzaru un vismaz ceturto daļu laika nišu rezervē konkurentiem. Noteikums stājas spēkā līdz ar 2028. gada tīkla grafika izstrādi, kas sāksies nākamgad.

Bundesnetzagentur prezidents Klauss Millers sacīja, ka lielāka konkurence varētu radīt labākus piedāvājumus pasažieriem. Saskaņā ar t-online sniegto informāciju, DB InfraGO tagad ir jāiekļauj šī klauzula savos infrastruktūras lietošanas nosacījumos un rudenī jāiesniedz projekts regulatoram pārskatīšanai. Šī sistēma radās pēc Italo oficiālās sūdzības par to, kā Vācijā ir sadalīta ierobežotā jauda, ​​kas strukturāli bija labvēlīgāka esošajam operatoram.

Kā Italo izaicinājums sasniedza Vāciju

Italo ir Itālijas privātais ātrgaitas vilcienu operators, kas dzimtenē pazīstams ar tumši sarkanajiem vilcieniem, kuri konkurē ar valsts dzelzceļu Trenitalia. Tā plāni Vācijā ir konkrēti: ienākšana tirgū 2028. gada pavasarī, 30 ātrgaitas vilcienu parks un 56 ikdienas reisi. Uzņēmums vēlas nodrošināt satiksmi Minhenes-Frankfurtes-Ķelnes-Dortmundes koridorā aptuveni reizi stundā un savienot Minheni ar Berlīni un Hamburgu ik pēc divām stundām, liecina onvista veiktā dpa apkopojuma dati.

Komerciālā prezentācija ir tieši vērsta uz cenu ziņā jutīgiem ceļotājiem. Italo vadība ir solījusi, ka tā ienākšana tirgū ievērojami samazinās vilcienu biļetes Vācijā, un pats regulators sagaida, ka cenas samazināsies, ja divi operatori konkurēs par vieniem un tiem pašiem pasažieriem. Pieredze Itālijā un Spānijā apstiprina šo cerību: maršrutos, kur radās ātrgaitas konkurence, cenas kritās un pasažieru skaits strauji pieauga.

Deutsche Bahn pretojas

Esošais operators lēmumu nepieņem klusībā. Deutsche Bahn paziņoja, ka rūpīgi izskatīs lēmumu, un DB InfraGO ir nosaucis lēmumu par juridiski apšaubāmu, atsaucoties uz to, ko tas raksturo kā procesuālas un izmeklēšanas kļūdas, ziņoja Rhein-Zeitung. Uzņēmums var pārsūdzēt lēmumu administratīvajā tiesā Ķelnē, lai gan tiesas prāva automātiski neapturētu Italo plānoto darbības uzsākšanu 2028. gadā.

Politiķu viedokļi dalās. Federālais transporta ministrs Patriks Šnīders atzinīgi novērtēja lielāku konkurenci tālsatiksmes maršrutos, uzskatot to par labu pasažieriem, taču brīdināja par sekām plašākam tīklam, ja jaunpienācējs vienkārši izmantos ienesīgās maģistrālās līnijas, neko citu neveicinot; viņš kā iespējamu risinājumu ierosināja izmaiņas cenu noteikšanā. Bavārija un Brandenburga pauda asākas bažas, ka varētu ciest reģionālie pakalpojumi un savienojumi ar lauku apvidiem, jo ​​Deutsche Bahn tradicionāli ir izmantojis peļņu no noslogotiem maršrutiem, lai atbalstītu retāk noslogotus maršrutus.

Ko Italo izaicinājums varētu nozīmēt biļešu cenām

Italo izaicinājums pasažieriem neko uzreiz nemaina. Līdz 2028. gadam ICE saglabā gandrīz monopolu galvenajos koridoros līdzās nelielajam esošajam alternatīvajam Flixtrain. Taču, ja Italo plāni piepildīsies, pasažieri maršrutos Minhene–Berlīne, Minhene–Frankfurte un Reina–Rūra iegūs otru pilna servisa ātrgaitas vilciena iespēju ar savu cenu noteikšanu, savu lojalitātes programmu un savu kustības saraksta loģiku.

Atklātie jautājumi ir reāli. Italo ir nepieciešami vilcieni, kas sertificēti Vācijas tīklam, personāls, darbnīcas un staciju ietilpība, un visa tā izveide prasa gadus. Un brīdinājumi par šķērssubsīdijām ir pelnījuši uzmanību: ja Deutsche Bahn zaudēs ieņēmumus savos labākajos maršrutos, spiediens uz klusākiem savienojumiem varētu pieaugt, ja vien neiejauksies politika. Tas, kā šī spriedze tiks atrisināta, izšķirs, vai konkurence palīdzēs visiem vai galvenokārt lielo pilsētu ceļotājiem.

Ko tas nozīmē emigrantiem Vācijā

Ja regulāri ceļojat starp lielākajām Vācijas pilsētām, šis lēmums ir laba ziņa ar aizkavēšanos. Sākot ar 2028. gadu, noslogotākajos koridoros vajadzētu būt vairāk sēdvietu un, ja atkārtosies citu valstu tendence, lētākas biļetes, īpaši tiem, kas rezervē biļetes laicīgi. Tālsatiksmes vilcieni ir arī maršruti, uz kuriem neattiecas Deutschlandticket biļete, tāpēc konkurence ir galvenā cerība uz zemākām cenām tur; fiksētā likme vietējā transporta abonementam, ko mēs izskaidrojam savā ceļvedī par Vācijas biļete, paliek nemainīgs.

Pagaidām nekas nemainās attiecībā uz to, kā plānojat ceļojumus Vācijas tīklā, un mūsu pārskats par sabiedriskā transporta sistēma aptver pašreizējās iespējas. Taču Italo izaicinājums ir vērts sekot līdzi: otra ātrgaitas operatora izveide būtu lielākā Vācijas dzelzceļa pārveide kopš ICE ieviešanas, un tas dotu iedzīvotājiem iespēju plānot nedēļas nogales ceļojumus visā valstī, kā aprakstīts mūsu padomi ceļošanai iekšzemē, patiesi jaunas izvēles iespējas.