Sabiedriskā transporta pamati

Vācijā ir viens no blīvākajiem sabiedriskā transporta tīkliem Eiropā, un lielākajai daļai cilvēku, kas pārceļas uz šejieni, tas pilnībā aizstāj automašīnu. Šajā nodaļā ir paskaidrots, kā sistēma faktiski darbojas: kas ko nodrošina, kāpēc vienā pilsētā iegādāta biļete ir bezvērtīga nākamajā, ko sedz un ko nesedz Deutschlandticket biļete 2026. gadā, kā iegādāties un apstiprināt biļeti, nejauši neizdarot kriminālpārkāpumu, un kas jums pienākas, ja vilciens kavējas. Mērķis ir, lai jūs pirmajā dienā šeit varētu aiziet kājām līdz tuvākajai stacijai un ceļot ar pārliecību.

Kāpēc sabiedriskajam transportam nav vienotas valsts biļešu sistēmas

Pirmkārt, jāsaprot, ka Vācijai nav vienotas transporta pārvaldes iestādes. Tālsatiksmes vilcienus apkalpo Deutsche Bahn (DB), kas ir lielākoties valstij piederošs nacionālais dzelzceļš. Visu vietējo satiksmi – metro, tramvajus, autobusus, piepilsētas vilcienus – reģionālā līmenī organizē Verkehrsverbund, transporta apvienība, kas apvieno visus operatorus vienā metropoles zonā zem viena kopīga tarifa. Berlīnē un Brandenburgā ir VBB, Minhenē ir MVV, Hamburgā ir HVV, Reinas-Rūras apgabalā ir VRR, bet Frankfurtē ir RMV. Kopumā ir aptuveni sešdesmit šādu dzelzceļu.

Verkehrsverbund ir iemesls, kāpēc biļete, ko iegādājāties Ķelnē, neko nedod Štutgartē. Tomēr savā teritorijā šī asociācija ir patiesi noderīga: viena biļete attiecas uz visiem tajā esošajiem autobusiem, tramvajiem, metro un piepilsētas vilcieniem neatkarīgi no tā, kurš uzņēmums pārvalda transportlīdzekli. Pārsēžoties no metro uz autobusu, atsevišķa biļete nav jāpērk. Jūs pērkat vienu biļeti visam braucienam, un tā darbojas visos vilcienos līdz tās derīguma termiņa beigām.

Katra asociācija pēc tam sadala savu teritoriju tarifu zonās jeb Tarifzonen. Tāpēc Berlīnes biļete tiek pārdota kā AB, BC vai ABC: A zona ir pilsētas centrs, B ir pārējā pilsētas daļa līdz robežai, bet C ir apkārtējais Brandenburgas reģions, kurā ietilpst Potsdama un Berlīnes lidosta. Biļete ar cenu AB neļaus nokļūt lidostā. Minhene, Hamburga un Rūras apgabals izmanto savu zonu loģiku ar atšķirīgiem nosaukumiem, tāpēc, ierodoties jaunā vietā, vissvarīgākais jautājums ir, kuras zonas šķērso jūsu ikdienas maršruts. Deutschlandticket, kas aplūkota turpmāk, novērš šo problēmu lielākajai daļai cilvēku, un tieši tāpēc tā ir bijusi tik populāra.

U-Bahn, S-Bahn, Tramvajs, Autobuss un Regionalbahn

Šo transportlīdzekļu nosaukumi rakstībā izskatās mulsinoši līdzīgi, un atšķirība ir svarīga, lasot atiešanas tablo. U-Bahn (saīsinājums no Untergrundbahn, pazemes dzelzceļš) ir pilsētas metro, ko parasti pārvalda pašvaldības transporta uzņēmums, galvenokārt pazemē centrā. S-Bahn (Stadtschnellbahn, pilsētas ātrgaitas dzelzceļš) ir piepilsētas dzelzceļš, kas stiepjas tālāk apkārtējā reģionā un ko parasti pārvalda Deutsche Bahn, pat ja jūsu vietējā biļete to sedz. Praksē pilsētas centrā tie darbojas tāpat. S-Bahn ir tas, kas nogādā jūs lidostā vai nākamajā pilsētā.

Straßenbahn, ko parasti sauc par tramvaju, kursē pa sliedēm ielās un ir daudzu vidēja lieluma pilsētu mugurkauls. Autobusi aizpilda visu, ko sliedes neizmanto, un parasti tie ir vienīgā iespēja vēlu vakarā mazākās vietās. Virs tiem atrodas reģionālie vilcieni: RB (Regionalbahn), kas pietur visur, un RE (Regional-Express), kam ir tā pati ideja, bet tas neapmeklē mazās stacijas. Abi ir reģionālie vilcieni, kas nozīmē, ka Deutschlandticket biļete tos sedz – fakts, ka mēneša sabiedriskā transporta biļete pārvēršas par valsts mēroga ceļošanas biļeti.

Viens aspekts, kas piesaista jaunpienācējus: jūsu vietējā biļete parasti attiecas uz reģionālajiem vilcieniem jūsu asociācijas darbības zonā, tāpēc četrdesmit minūšu ilgs RE brauciens uz kaimiņpilsētu var jau būt iekļauts jūsu caurlaidē. Pirms atsevišķas DB biļetes iegādes īsam braucienam pārbaudiet asociācijas karti. Šāda veida pārklāšanās ir normāla un pilnīgi likumīga, lai to izmantotu.

Tālsatiksmes vilcieni un to patiesās izmaksas

Braucieniem starp pilsētām Deutsche Bahn piedāvā ICE (Intercity-Express, ātrgaitas vilcienu), IC (Intercity) un EC (Eurocity, IC, kas šķērso robežu) vilcienus. Tie ir atsevišķa pasaule no vietējā transporta ar savām biļetēm, savām cenām un bez savienojuma ar jūsu Verkehrsverbund abonementu. FlixTrain un FlixBus dažos maršrutos konkurē par zemākām cenām un retāku reisu biežumu.

DB pārdod tālsatiksmes biļetes saskaņā ar diviem principiem. Sparpreis (atlaides biļete) ir atlaides biļete, kas piesaistīta vienam konkrētam vilcienam – to sauc par Zugbindung, vilciena saistīšanu –, un tā ir lēta, ja rezervējat laicīgi, un dārga vai nepieejama, ja rezervējat tajā pašā dienā. Super Sparpreis ir tā pati ideja, tikai ar stingrākiem atmaksas noteikumiem. Flexpreis (elastīgā biļete) maksā ievērojami vairāk, bet jūs ne ar ko nesaista: jūs varat braukt ar jebkuru vilcienu maršrutā tajā dienā un saņemt savu naudu atpakaļ. Ja jūsu plāni ir stingri, rezervējiet Sparpreis nedēļas iepriekš. Ja nē, Flexpreis bieži vien ir starpības vērta, jo Sparpreis atkārtota rezervēšana ir maksas par maksu, un cenu starpība starp abām biļetēm sarūk, tuvojoties datumam.

Vieta nav iekļauta cenā. Vietas rezervēšana (Sitzplatzreservierung) ir atsevišķa neliela maksa, un piektdienu pēcpusdienās, svētdienu vakaros un svētku dienās tā ir gandrīz obligāta, ja vien neesat gatavs divas stundas stāvēt koridorā. Rezervējiet to, veicot rezervāciju. Ja regulāri ceļojat tālsatiksmes, BahnCard ātri atmaksājas. BahnCard 25 piešķir 25 procentu atlaidi gan Flexpreis, gan Sparpreis atlaidei, kas padara to par visvienkāršāko variantu. BahnCard 50 piešķir 50 procentu atlaidi Flexpreis atlaidei, bet tikai 25 procentu atlaidi Sparpreis atlaidei, tāpēc tā atalgo cilvēkus, kuri rezervē vēlu un ceļo bieži. BahnCard 100 ir fiksēta likme visam DB tīklam uz gadu, un tagad tajā ir iekļauts arī vietējais transports. Cenas un akcijas mainās vairākas reizes gadā, tāpēc pārbaudiet aktuālos noteikumus vietnē bahn.de, nevis uzticieties kaut kur izlasītam skaitlim.

Deutschlandticket 2026. gadā

Biļete “Deutschlandticket” mūsdienās ir vissvarīgākā lieta, kas jāsaprot par sabiedrisko transportu Vācijā, un gandrīz viss, kas par to rakstīts tiešsaistē, ir novecojis. Sākotnēji tā maksāja 49 eiro mēnesī, 2025. gadā pieauga līdz 58 eiro, un kopš 2026. gada 1. janvāra tā maksā 63 eiro mēnesī. Esošie abonementi tika automātiski koriģēti, tāpēc, ja reģistrējāties 2025. gadā, jūs jau maksājat jauno cenu. Federālo zemju transporta ministri vienojās par cenu pieaugumu 2025. gada septembrī, un viņi ir vienojušies arī par izmaksu indeksu, kas aptver algas, enerģiju un vispārējās izmaksas. Sākot ar 2027. gadu, cenai ir jāatbilst šim indeksam, nevis jātiek noteiktai politiski katru gadu, tāpēc sagaidāms, ka tā turpinās pieaugt mazākos, paredzamākos soļos.

Tās segums ir dāsns un precīzi ierobežots. Tā ir derīga visos vietējā un reģionālā sabiedriskā transporta līdzekļos visā valstī, ko piedāvā katrs iesaistītais operators: katrs U-Bahn, S-Bahn, tramvajs, pilsētas autobuss, RB un RE Vācijā, neatkarīgi no tā, kurā Verkehrsverbund jūs atrodaties. Zonām vairs nav nozīmes. Tā nesedz tālsatiksmes braucienus: nav ICE, nav IC, nav EC. Tā nesedz arī FlixTrain vai FlixBus, un tā nesedz pirmās klases biļetes. Saskaņā ar Bundesregierung datiem aptuveni 14.5 miljoni cilvēku izmanto tādu klasi.

To pārdod tikai kā mēneša abonementu (Abo), tas ir personisks un nav nododams, un tas ir pieejams kā QR kods lietotnē (Handyticket) vai kā personalizēta mikroshēmas karte. Jūs nevarat iegādāties vienu karti automātā vienam braucienam. Tā atjaunojas automātiski, un lielākā daļa pakalpojumu sniedzēju pieprasa, lai jūs atceltu abonementu līdz mēneša desmitajai dienai, lai tas beigtos mēneša beigās — ja nokavējat šo datumu, jūs maksājat par vēl vienu mēnesi. Reģistrējoties iestatiet kalendāra atgādinājumu, īpaši, ja atrodaties Vācijā tikai īsa projekta dēļ.

Ir vērts internalizēt praktisko aritmētiku: gandrīz katrā Vācijas pilsētā Deutschlandticket ir lētāks nekā vietējā mēneša biļete tikai šai pilsētai, un tas ir derīgs visā valstī, nevis vienā zonā. Standarta mēneša biļete lielai pilsētai parasti maksā krietni vairāk nekā 63 eiro. Ja grasāties iegādāties vietējo mēneša karti Monatskarte, vispirms salīdziniet to ar Deutschlandticket, jo vairumā gadījumu nav scenārija, kurā vietējā biļete uzvarētu. Mūsu nodaļa par Vācijas biļete iedziļinās detaļās un izņēmumos.

Izpētiet, vai tas ir labāks par braukšanu

Vēl viens salīdzinājums, ko cilvēki kļūdās, ir automašīna. Mēneša biļete izskatās dārga blakus degvielas tvertnei, taču tvertne nav visas izmaksas, un godīgākais veids, kā izlemt, ir noteikt cenu savam faktiskajam braucienam uz darbu, nevis minēt. Ņemiet savu ikdienas maršrutu, reiziniet to ar dienu skaitu, kurās faktiski ceļojat, un pretī salīdziniet degvielas cenu un patēriņa rādītāju. Pēc tam pievienojiet apdrošināšanu, nodokli, stāvvietu un nolietojumu, ko klusi maksājat neatkarīgi no tā, vai automašīna pārvietojas vai nē. Daudzi cilvēki, kas veic šo aprēķinu, atklāj, ka Deutschlandticket uzvar tikai brauciena laikā, pirms tiek ieskaitīta stāvvieta, un tas kļuva vēl patiesāk pēc tam, kad 2026. gada 1. jūlijā beidzās degvielas nodokļa atlaide.

Ja vēlaties ātri palaist degvielas pusi, Werkzeu.ge piedāvā Spritkosten-Rechner, a degvielas izmaksu kalkulators kas ir bez maksas lietojams bez konta (Gast līmenis). Jūs ievadāt attālumu, patēriņu un degvielas cenu, un tas sniedz jums izmaksas par braucienu un mēnesī, ko varat turēt pret 63 eiro. Werkzeu.ge ir izveidojis Cryon UG, uzņēmums, kas veido WeLiveIn.de. Tas ir pārlūkprogrammā balstīts rīks darbvirsmai, divvalodu vācu un angļu valodā, kas tiek mitināts Vācijā, izmantojot fiksētas formulas, nevis mākslīgo intelektu, un tas ir beta versijā līdz 2026. gada 30. novembrim, tāpēc uztveriet tā rezultātus kā saprāta pārbaudi, nevis evaņģēliju. Bezmaksas līmenis ietver reklāmas, un pašreizējās abonēšanas cenas ir norādītas. cenu lapaTas nav finanšu padoms, un tas nepateiks, vai jums patīk braukt. Ja jūs nopietni apsverat šos divus aspektus, izlasiet mūsu nodaļu par braukšana Vācijā līdzās šim.

Darba biļete, semestra biļete un samazinātas cenas

Vairāki maršruti padara Deutschlandticket lētāku, un labākais no tiem ved caur jūsu darba devēju. Saskaņā ar Deutschlandticket-Jobticket noteikumiem, ja jūsu darba devējs subsidē vismaz 25 procentus no biļetes cenas, federālā shēma pievieno vēl 5 procentu atlaidi, tāpēc darba devēja 25 procenti darbiniekam nodrošina 30 procentu atlaidi. Daudzi vidēja lieluma un lieli Vācijas uzņēmumi piedāvā šo iespēju un vienkārši to iekšēji nepublicē. Jautājiet tieši savam personāla nodaļai, vai pastāv Jobticket, jo atbilde bieži vien ir "jā", un dokumenti parasti ir viena veidlapa.

Studentiem ir pieejams Deutschlandsemesterticket, kas saskaņā ar noteikumiem ir noteikts 60 procentu apmērā no standarta Deutschlandticket cenas. Tas tiek iekasēts kā semestra maksa, nevis kā mēneša abonements, tas ir spēkā visu semestri un to nevar atcelt katru mēnesi. Tā kā tas ir piesaistīts standarta cenai, 2026. gada pieaugums ietekmē arī to: no 2026./27. ziemas semestra tas pieaug līdz 37,80 eiro mēnesī. Daudzas pilsētas piedāvā arī Sozialticket — atlaides biļeti cilvēkiem ar zemiem ienākumiem vai pabalstu saņēmējiem, un tās noteikumi ir noteikti vietējā līmenī, tāpēc pārbaudiet savas pilsētas transporta asociāciju.

Ir arī maršruts, kam nav nekāda sakara ar biļetēm. Cilvēki ar Schwerbehindertenausweis, oficiālo smagas invaliditātes karti, var braukt bez maksas vietējā un reģionālajā sabiedriskajā transportā, ja viņu kartē ir pareizais Merkzeichen (kodi G, aG, H, Bl vai Gl) un viņiem ir Beiblatt (papildlapa) ar derīgu Wertmarke (žetonu). Wertmarke maksā pašieguldījumu 104 eiro apmērā gadā vai 53 eiro sešus mēnešus, un šī summa 2026. gadā netika paaugstināta. Tas ir bez maksas cilvēkiem ar Merkzeichen Bl (neredzīgajiem) vai H (bezpalīdzīgajiem) apliecību un pamata ienākumu atbalsta saņēmējiem, kas tagad tiek saukts par Grundsicherung, jo tas aizstāja Buergergeld 2026. gada 1. jūlijā. Ņemot vērā, ka Deutschlandticket tagad maksā 756 eiro gadā, 104 eiro vērta Wertmarke, kas aptver to pašu reģionālo tīklu, ir būtiska atšķirība ikvienam, kurš atbilst prasībām.

Šis maršruts tiek īstenots, izmantojot Versorgungsamt veidlapas, un jaunpienācēji visvairāk laika zaudē tieši veidlapu aizpildīšanā. Werkzeu.ge Formularamt ir meklējams oficiālo federālo, štatu un pašvaldību veidlapu indekss, kas arī ir bez maksas bez konta, ar avota saiti, izguves datumu un katras veidlapas statusu, un tas dokumentē nepilnības, kurās veidlapa nav aizpildīta, nevis izliekas par pilnīgu. Tā ir saprātīga vieta, kur sākt meklēt invaliditātes kartes un Wertmarke pieteikumus jūsu štatam. Tas sagatavo un ģenerē dokumentus; tas nekad neko neiesniedz iestādēm jūsu vietā, un tas noteikti nav juridiska konsultācija.

Biļetes iegāde un zināšana, vai tā ir jāapstiprina

Biļetes var iegādāties biļešu automātā (Fahrkartenautomat) gandrīz katrā stacijā, daudzos autobusos no vadītāja, tālsatiksmes braucieniem — Reisezentrum (DB ceļojumu centrā) un lietotnēs. Lietotne DB Navigator apstrādā tālsatiksmes un reģionālos braucienus visā valstī, un tā ir tā, kas jāinstalē pirmā. Katram Verkehrsverbund ir arī sava lietotne, kas parasti ir labāk piemērota vietējiem braucieniem un vietējiem biļešu veidiem. Google Maps labi darbojas plānošanai, taču iegādājieties biļetes, izmantojot operatora lietotni, nevis izplatītāju.

Validācija ir viens no ārzemnieku apgrūtinājumiem, jo ​​noteikums nav vienots. Dažas biļetes, galvenokārt papīra biļetes, kas iegādātas automātā vai kioskā bez uzdrukāta datuma, pirms iekāpšanas vai tūlīt pēc iekāpšanas ir jāapzīmogo validācijas iekārtā (Entwerter). Entwerter ir neliela kastīte uz platformas vai transportlīdzekļa iekšpusē, un tā uz biļetes uzdrukā laiku. Neapzīmogota biļete tiek uzskatīta par biļeti bez biļetēm. Citām biļetēm nekas nav nepieciešams: viss, uz kura jau ir uzdrukāts datums un laiks, viss, kas iegādāts lietotnē, un pati Deutschlandticket biļete ir derīga no brīža, kad to turat.

Drošais ieradums ir vienkāršs. Pērkot papīra biļeti, apskatiet to. Ja uz tās vēl nav norādīts šodienas datums un sākuma laiks, atrodiet Entwerter un apzīmogojiet to pirms vilciena kustības. Ja neesat pārliecināts, biļetes, kurai tas nebija nepieciešams, apzīmogošana jums neko nemaksās. Biļetes, kurai tas bija nepieciešams, neapzīmogošana jums izmaksās 60 eiro. Ņemiet vērā arī to, ka nepareizas tarifu zonas iegāde vai e-biļetes, ko skeneris nevar nolasīt, turēšana tiek uzskatīta par ceļošanu bez derīgas biļetes, pat ja esat samaksājis.

Braukšanas maksas čeki, 60 eiro sods un kāpēc tas ir krimināllikums

Gandrīz viss Vācijas vietējais transports ir atvērta sistēma. Nav barjeru, nav vārtu, un neviens nepārbauda jūsu biļeti, kad iebraucat. Tas pārsteidz cilvēkus, kas ierodas no pilsētām ar turniketiem, un dažus no viņiem noved pie slikta secinājuma. Sistēmu tā vietā uzrauga Kontrolleure (biļešu kontrolieri), kas iekāpj civildrēbēs, bloķē durvis nākamajā pieturā un lūdz visiem vagonā esošajiem biļeti. Jūs nevarat pierunāt tikt tālāk. Viņi var pieprasīt, lai jūs identificētu sevi.

Ja jums nav derīgas biļetes, jūs maksājat paaugstinātu braukšanas maksu 60 eiro apmērā — erhoehtes Befoerderungsentgelt. Šī summa ir noteikta valsts mērogā un attiecas uz autobusiem un tramvajiem saskaņā ar vispārējiem pārvadājumu noteikumiem (§9 VO-ABB). Dzelzceļā tas darbojas nedaudz atšķirīgi saskaņā ar §12 EVO: jūs maksājat divreiz lielāku braukšanas maksu, bet nekad mazāk par 60 eiro. Ir viens noderīgs izņēmums. Ja jums ir derīga personīgā abonementa karte un jūs to vienkārši atstājāt mājās, parasti varat to vēlāk uzrādīt operatoram un samaksāt tikai nelielu administratīvo maksu pilnu 60 eiro vietā, bet tikai termiņā, kas norādīts uz jums izsniegtā maksājuma paziņojuma. Pēc šī datuma kartes uzrādīšana vairs nepalīdz. Nelieciet paziņojumu atvilktnē.

Papildus 60 eiro ir vēl viens aspekts, kas patiesi ir svarīgs ikvienam, kura uzturēšanās statuss ir atkarīgs no tīras pagātnes: izvairīšanās no braukšanas maksas Vācijā ir kriminālpārkāpums, nevis administratīvs pārkāpums. Kriminālkodeksa Strafgesetzbuch (StGB) 265.a pants attiecas uz pakalpojumu iegūšanu ar maldināšanu (Erschleichen von Leistungen) un nepārprotami norāda uz pārvadāšanu ar transportlīdzekli (Befoerderung durch ein Verkehrsmittel). Sods ir brīvības atņemšana līdz vienam gadam vai naudas sods, un pat mēģinājums ir sodāms. Praksē pirmie gadījumi, kas saistīti ar vienu 60 eiro braukšanas maksu, parasti tiek nokārtoti, samaksājot, un operatori parasti ziņo par atkārtotiem pārkāpējiem, nevis vienreizējiem gadījumiem. Taču notiesāšana ir kriminālsods, un kriminālsods ir jautājums par naturalizāciju un uzturēšanās atļauju veidlapām.

Par šo diskusiju notiek jau gadiem ilgi. 2026. gada aprīlī Bundestāgs par to balsoja tieši: Buendnis 90/Die Gruenen un Die Linke priekšlikumi dekriminalizēt izvairīšanos no braukšanas maksas un atstāt to spēkā esošo 60 eiro civiltiesisko sodu tika noraidīti 2026. gada 16. aprīlī, CDU/CSU, AfD un SPD balsojot pret. Tātad debates ir reālas un turpinās, taču likums nav mainījies. Pašlaik ir spēkā §265a StGB. Pērciet biļeti.

Kad vilciens kavējas: Jūsu Fahrgastrechte

Vācijas vilcieni kavējas pietiekami bieži, tāpēc ir vērts no galvas zināt kompensācijas režīmu. Noteikumus sauc par Fahrgastrechte jeb pasažieru tiesībām, un tos atbalsta ES tiesību akti. Dzelzceļa braucienos, ja ierodaties galamērķī ar 60 minūšu vai lielāku nokavēšanos, jūs saņemat 25 procentus no biļetes cenas, ko samaksājāt par šo vienu braucienu. Ja kavējaties no 120 minūtēm, jūs saņemat 50 procentus. Kompensācija, kas mazāka par 4 eiro, netiek izmaksāta, kas izslēdz lielāko daļu īso vietējo braucienu. To var pieprasīt, izmantojot Fahrgastrechte veidlapu, kas pieejama vilcienos, stacijās un DB Navigator lietotnē, un jūs varat izvēlēties starp kuponu un īstu naudu – vienmēr izvēlieties naudu.

Divas citas tiesības ir mazāk zināmas, bet vērtīgākas. Ja vietējā maršrutā ir paredzama vismaz 20 minūšu kavēšanās, jūsu Sparpreis biļetes Zugbindung tiek automātiski atcelts: jūs varat braukt ar citu vilcienu, tostarp agrāku vai vēlāku, bez pārrezervācijas un bez maksas. Starptautiskajos maršrutos slieksnis ir 60 minūtes. Tas pārvērš atlaides biļeti par elastīgu biļeti brīdī, kad kaut kas noiet greizi, un daudzi cilvēki to neizmanto, jo pieņem, ka lētā biļete viņus iesprosto. Otrkārt, ja nevarat pabeigt braucienu tajā pašā dienā, operatoram ir jānodrošina izmitināšana. Ja jums pašam jāorganizē alternatīvs transports, piemēram, taksometrs, jums var tikt atmaksāts līdz 120 eiro, bet tikai tad, ja dzelzceļš nav nodrošinājis alternatīvu un jūs nevarējāt nokļūt pie operatora 100 minūšu laikā pēc kavēšanās. Saglabājiet katru čeku.

Šīs dzelzceļa tiesības nav viennozīmīgi saistītas ar vietējo transportu. Ja jūsu pilsētas autobuss kavējas divdesmit minūtes, parasti nav tādas kompensācijas shēmas, kas būtu salīdzināma ar dzelzceļa shēmu, lai gan dažas transporta asociācijas saviem pasažieriem piedāvā brīvprātīgas punktualitātes garantijas. Pārbaudiet savas asociācijas noteikumus. Ja DB noraida prasību, kuru uzskatāt par pamatotu, bezmaksas sabiedriskā transporta arbitrāžas iestāde Schlichtungsstelle für den oeffentlichen Personenverkehr to izskatīs, pirms jums būs nepieciešams advokāts.

Nakts pakalpojumi un vēla nokļūšana mājās

Vācija neaptur vilcienu satiksmi pusnaktī, bet tas, kas kursē pēc tam, dažādās pilsētās ievērojami atšķiras. Berlīne un Hamburga piektdienās, sestdienās un pirms svētku dienām visu nakti kursē ar metro un pilsētas vilcieniem (S-Bahn), bet darba dienās pāriet uz nakts autobusu (Nachtbus) līnijām. Minhenē, Ķelnē un Frankfurtē pilna nakts metro vietā kursē nakts autobusu un nakts tramvaju tīkli. Mazākās pilsētās un lauku apvidos pēdējais autobuss var atiet pirms pulksten 21:00, un svētdienās var nebūt vispār nekā.

Nakts līnijām parasti ir prefikss N līnijas numurā, un to maršruti nav dienas maršruti: nakts autobuss var sekot pilnīgi citam maršrutam un apstāties vietās, kuras dienas maršruts ignorē. Jūsu parastā biļete, ieskaitot Deutschlandticket, tajos ir derīga bez papildu maksas. Dažos lauku apvidos darbojas arī Anrufsammeltaxi vai Rufbus — koplietošanas taksometru maršruts, kas jārezervē pa tālruni apmēram stundu iepriekš un kas darbojas pēc sabiedriskā transporta tarifa, nevis pēc taksometra skaitītāja. Ieradums, ko ir vērts izveidot pirmajā nedēļā, ir pārbaudīt pēdējo līnijas atiešanas laiku pirms došanās ceļā, nevis pēc tam.

Velosipēdi, koplietošanas un apvienošanas režīmi

Velosipēdi ir transporta sistēmas sastāvdaļa, nevis atsevišķs hobijs, un lielākajā daļā S-Bahn, U-Bahn un reģionālo vilcienu to var ņemt līdzi, taču parasti ne bez maksas. Parasti ir nepieciešama Fahrradkarte jeb velosipēda biļete, un tā nav iekļauta Deutschlandticket biļetē. Pastāv arī laika ierobežojumi: daudzas pilsētas rīta sastrēgumstundās aizliedz velosipēdus vilcienos. Tālsatiksmes ICE vilcienos velosipēdu vietas ir pieejamas tikai dažos vilcienos, un tās ir jārezervē krietni iepriekš. Meklējiet velosipēda piktogrammu uz vagona durvīm un izmantojiet tam paredzēto vietu.

Līdztekus jūsu pašu velosipēdam lielākajā daļā pilsētu ir pieejamas velosipēdu koplietošanas iespējas (Nextbike, Call a Bike un vietējās shēmas), elektriskie skrejriteņi, kā arī stacijās balstītas vai brīvi peldošas automašīnu koplietošanas iespējas. Deutsche Bahn Call a Bike funkcija ir integrēta DB Navigator lietotnē, kas padara pēdējo kilometru no stacijas vienkāršu. Reālistisks modelis lielākajai daļai cilvēku šeit ir kombinēt dažādus transporta veidus, nevis izvēlēties vienu: Deutschlandticket braucienam uz darbu, velosipēds īsiem pārbraucieniem, automašīnu koplietošana ikmēneša mēbeļu pirkumam un Sparpreis ICE biļete, kas rezervēta laicīgi braucienam mājās Ziemassvētkos. Mūsu nodaļa par... velo kultūra un maršruti pienācīgi aptver šo pusi, un automašīnu koplietošanai ir sava nodaļa transporta sadaļā.

Jūsu pirmā nedēļa, izmantojot sabiedrisko transportu Vācijā

Pirmajā dienā sāc ar trim lietām. Instalē DB Navigator un savas vietējās transporta asociācijas lietotni. Noskaidro, kurās zonās atrodas tavas mājas un darba vieta. Pēc tam noskaidro, vai drīz kļūsi par ikdienas ceļotāju, jo šī viena atbilde nosaka visu pārējo. Ja ceļosi lielākoties, abonē Deutschlandticket – par 63 eiro mēnesī tas, visticamāk, ir lētāks nekā tavas pilsētas mēneša biļete, un tas darbojas arī visās pārējās Vācijas pilsētās. Ja ceļosi reti, iegādājies vienreizējās biļetes un pilnībā izlaid abonementu.

Tad uzdodiet divus jautājumus, kas nemaksā neko un bieži vien atmaksājas. Pajautājiet savam darba devējam, vai viņš piedāvā Deutschlandticket-Jobticket, jo 25 procentu darba devēja iemaksa nodrošina vēl 5 procentu atlaidi, un daudzi uzņēmumi to nekad nepiemin. Un, ja jums vai kādam jūsu mājsaimniecībā ir piemērota invaliditātes karte, ieskatieties Beiblatt und Wertmarke, kas par 104 eiro gadā aptver to pašu reģionālo tīklu, ko Deutschlandticket sedz par 756 eiro. Ja esat students, jūsu Deutschlandsemesterticket jau ir iekļauts jūsu semestra maksā – pārbaudiet to pirms jebkādu pirkumu veikšanas.

Pēc tam ieradumi ir nelieli. Apzīmogojiet jebkuru papīra biļeti, uz kuras vēl nav norādīts sākuma laiks. Turiet biļeti sasniedzamā vietā, nevis ieraktu somā, jo inspektori iekāpj bez brīdinājuma, un paziņojums “Man ir viens mājās” maksā 60 eiro, ja vien jūs neiesniedzat atbildi paziņojumā norādītajā termiņā. Uzņemiet ekrānuzņēmumu par kavējumiem un pieprasiet savu Fahrgastrechte kompensāciju, ja vilciens pienāk stundu vēlāk, jo 25 procenti no biļetes cenas ir īsta nauda, ​​un lielākā daļa cilvēku to nekad neiesniedz. Un pirms došanās ceļā pārbaudiet pēdējās nakts savienojumu. Nekas no tā nav grūti, un pēc mēneša tas notiek automātiski. Par visu pārējo, kas saistīts ar iekārtošanos šeit, mūsu nodaļā par... Ekspatriāta pirmie soļi Vācijā ir vieta, kurp doties tālāk.