Vācija iebilst pret ES tarifiem Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem, neskatoties uz spriedzi

Vācijas valdība ir ieņēmusi skaidru nostāju pret Eiropas Savienības ierosinātajiem soda tarifiem Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV), kas liecina par pieaugošo šķelšanos ES par to, kā reaģēt uz Ķīnas ietekmi pasaules automobiļu tirgū. Neskatoties uz vairāku ES dalībvalstu atbalstu šiem pasākumiem, Vācija kanclera Olafa Šolca vadībā nolēmusi iebilst pret tarifiem, pamatojot to ar bažām par iespējamu postošu tirdzniecības karu un ietekmi uz Vācijas autobūves nozari.

Kanclera Šolca direktīva

Vācijas iebildumus pret tarifiem ir tieši noteicis kanclers Olafs Šolcs, kurš pārcēla savas koalīcijas valdības locekļus, lai Briselē izteiktu "nē". Šolcs izmantoja savu izpildvaras varu, kas ir izraisījis diskusijas Vācijas koalīcijā. Lai gan ekonomikas ministrs Roberts Habeks un ārlietu ministre Annalena Bērboka, abi no Zaļās partijas, sākotnēji atbalstīja piesardzīgāku pieeju vai pat iespējamu atturēšanos, Šolca lēmums iebilst pret tarifiem atspoguļo koncentrēšanos uz Vācijas rūpnieciskās bāzes aizsardzību.

Arī finanšu ministrs Kristians Lindners un Brīvo demokrātu partija (FDP) bija uzstājuši uz tarifu noraidīšanu, apgalvojot, ka tiem var būt tālejošas negatīvas sekas Vācijas ekonomikā, jo īpaši auto nozarē, kas ir ļoti atkarīga gan no eksporta, gan importa ar Ķīnu. .

Vācijas autobūves nozare, kurā ietilpst tādi lielākie spēlētāji kā Volkswagen, BMW un Mercedes-Benz, bija izteikti kritiski pret ierosinātajiem tarifiem. Nozares vadītāji brīdināja, ka tirdzniecības barjeru saasināšanās var izraisīt globālu tirdzniecības konfliktu, apdraudot darbavietas un ekonomisko stabilitāti Eiropas lielākajā ekonomikā. Viņi arī uzsvēra globālo piegādes ķēžu savstarpēji saistīto raksturu, norādot, ka soda tarifi var traucēt piekļuvi kritiskajām sastāvdaļām un tirgiem.

ES virzība uz tarifiem

Eiropas Komisija piedāvāja tarifus, reaģējot uz Ķīnas negodīgu tirdzniecības praksi. Saskaņā ar Komisijas sniegto informāciju Ķīna ir ļoti subsidējusi savu elektrisko transportlīdzekļu nozari, radot ievērojamas cenas priekšrocības salīdzinājumā ar Eiropas ražotājiem. Tiek ziņots, ka Ķīnā ražotie EV ir par aptuveni 20 procentiem lētāki nekā to ekvivalenti Eiropā, un Komisija šo atšķirību saista ar valsts atbalstīto finansiālo atbalstu, kas kropļo tirgu.

Lai to novērstu, Komisija cenšas noteikt papildu nodokļus Ķīnas EV importam, paredzot, ka daži tarifi pārsniegs 35 procentus. Mērķis ir nodrošināt vienādus konkurences apstākļus un aizsargāt Eiropas ražotājus no tā, ko Komisija uzskata par Ķīnas plēsonīgu cenu noteikšanas taktiku. Tomēr šis plāns ir saskāries ne tikai no Vācijas, bet arī no citām valstīm, kuras ir nobažījušās par šāda soļa iespējamām sekām.

Neraugoties uz Vācijas iebildumiem, šķiet, ka tarifi virzīsies uz priekšu. Vairākas ES dalībvalstis, tostarp Francija, Itālija, Polija un Grieķija, ir paudušas atbalstu pasākumiem, norādot uz nepieciešamību aizsargāt savas vietējās nozares no negodīgas konkurences. Šīs valstis kopā pārstāv ievērojamu ES iedzīvotāju daļu, un ar to atbalstu varētu pietikt, lai nodrošinātu kvalificētu balsu vairākumu par labu tarifiem.

Debates Vācijā

Lai gan Šolcs ir izvēlējies iebilst pret tarifiem, diskusijas Vācijas valdībā atspoguļo dziļākas bažas par to, kā vislabāk risināt ekonomiskās attiecības ar Ķīnu. Ministrs Habeks, kurš aktīvi strādājis ar autobūves nozari, atzina, ka lēmums par tarifu noraidīšanu bijis taktisks, nevis principiāls. Viņš apgalvoja, ka sarunas ar Ķīnu varētu dot Eiropai labvēlīgāku iznākumu, neizmantojot soda pasākumus.

Habeks uzsvēra, ka ir svarīgi nodrošināt risinājumu, kas aizsargā gan Vācijas, gan plašākas ES ekonomiskās intereses. Viņa komentāri liecina, ka, lai gan Vācija var nepiekrist Eiropas Komisijas pieejai, joprojām ir vēlme diplomātiski sadarboties ar Ķīnu, lai atrisinātu šo jautājumu.

Tomēr Vācijas automobiļu rūpniecībā ir jūtama vilšanās sajūta. Nozares vadītāji ir pauduši bažas, ka piedāvātajiem tarifiem trūkst stabila analītiska pamata un tie var nesamērīgi kaitēt Vācijas ražotājiem, kuri lielā mērā ir atkarīgi no tirdzniecības ar Ķīnu. Kritiķi ir norādījuši, ka Komisijas vērtējums par Ķīnas subsīdijām un to ietekmi uz Eiropas tirgu ir balstīts uz nepilnīgiem datiem, liekot dažiem apšaubīt, vai tarifi ir patiesi pamatoti, vai tos nosaka politiski apsvērumi no tādām valstīm kā Francija un Itālija. .

Plašāka ietekme uz ES un Ķīnas attiecībām

Šo tarifu debašu iznākumam varētu būt būtiska ietekme uz ES un Ķīnas attiecībām. Vācijas opozīcija, neskatoties uz tās ciešajām saiknēm ar ES, uzsver ekonomisko interešu un ģeopolitisko stratēģiju līdzsvarošanas sarežģītību. Ķīna ir viens no Vācijas lielākajiem tirdzniecības partneriem, un attiecību pārrāvums var ietekmēt galvenās nozares, sākot no autobūves līdz tehnoloģijām un ne tikai.

Citām ES dalībvalstīm, īpaši tām, kuras pieprasa tarifus, šis jautājums tiek uzskatīts par savu vietējo tirgu aizsardzību no negodīgas konkurences. Piemēram, Francija un Itālija ir paudušas balsi par nepieciešamību aizsargāt savas nozares no Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotāju agresīvās paplašināšanās, no kuriem daudzi ir strauji ieguvuši tirgus daļu visā Eiropā.

ES virzoties uz priekšu balsojumam, galvenā uzmanība joprojām tiks pievērsta tam, kā šis lēmums ietekmēs gan ES iekšējās attiecības, gan plašāku globālās tirdzniecības ainu. Pat ja tarifi tiktu noteikti, debates ir atklājušas asas domstarpības ES par to, kā rīkoties ar Ķīnas pieaugošo ekonomisko ietekmi, Vācijai arvien vairāk nonākot nesaskaņās ar Eiropas kaimiņvalstīm svarīgākajos tirdzniecības jautājumos.