Vācijas Ticket zaudē vairāk nekā miljonu lietotāju

Cenu kāpums izraisa sabiedriskā transporta abonementu skaita samazināšanos

“Vācijas biļete”, kas tika ieviesta 2023. gada maijā, lai piedāvātu valsts mēroga fiksētas likmes braucienus vietējā un reģionālā sabiedriskajā transportā, ir cietusi ievērojamu neveiksmi. Pēc pirmā cenu pieauguma 2025. gada janvārī - no 49 eiro līdz 58 eiro - abonentu skaits ir samazinājies par vairāk nekā miljonu. Lai gan iepriekš lietošanas svārstības tika attiecinātas uz sezonālām tendencēm, jaunākie dati liecina, ka šis kritums varētu liecināt par ilgtermiņa izmaiņām sabiedrības reakcijā.

Vācijas Transporta uzņēmumu asociācijas (VDV) un Deutsche Bahn veiktā tirgus analīze atklāj, ka ikmēneša lietotāju skaits ir samazinājies no 14.5 miljoniem 2024. gada decembrī līdz 13.4 miljoniem 2025. gada janvārī. Visā 2025. gada pirmajā ceturksnī vidējā lietotāju bāze bija 13.5 miljoni, kas ir mazāk nekā 14.2 miljoni iepriekšējā gada pēdējā ceturksnī.

Jauniešu un darba piedāvājumu skaits strauji samazinās

Cenu pieauguma ietekme nav bijusi vienmērīga. Lai gan daļu no krituma var izskaidrot ar ierastajām sezonālajām svārstībām, piemēram, vairāk cilvēku brauc ar velosipēdu siltākajos mēnešos, vairāk nekā puse no zaudētajiem abonementiem, aptuveni 430,000 XNUMX, ir tieši saistīti ar cenu pieaugumu.

Īpaši straujš kritums bija vērojams divos lietotāju segmentos. Cilvēku vidū vecumā no 14 līdz 29 gadiem abonementu skaits samazinājās par vairāk nekā 36 procentiem. Tikmēr darba biļešu īpašnieku skaits, kurus parasti subsidē darba devēji, samazinājās par 16 procentiem līdz 2.2 miljoniem. Šie skaitļi ir satraucuši gan nozares ekspertus, gan politikas veidotājus, jo īpaši tāpēc, ka šīs grupas tika uzskatītas par kritiski svarīgām biļetes ilgtermiņa dzīvotspējai.

Transporta iestādes bija gaidījušas, ka vairāk uzņēmumu ieviesīs biļeti kā daļu no darbinieku pabalstu programmām. Tā vietā entuziasms ir mazinājies pēc cenu kāpuma, radot vilšanos nozarē.

Finansējuma struktūra zem spiediena

Vācijas biļete joprojām ir viena no pieejamākajām transporta iespējām valstī, pat pēc tās cenas palielināšanas līdz 58 eiro. Lielākā daļa reģionālo mēneša biļešu joprojām maksā ievērojami vairāk. Programma tiek finansēta, izmantojot trīsdaļīgu modeli: biļešu pārdošana, lietotāju skaits un valsts subsīdijas. Federālā valdība un štatu valdības kopīgi iegulda 3 miljardus eiro gadā, lai kompensētu transporta operatoru zaudējumus.

Tomēr VDV amatpersonas tagad brīdina, ka šīs subsīdijas varētu būt nepietiekamas. Pieaugošās enerģijas, personāla un uzturēšanas izmaksas nozīmē, ka sistēmas finansiālās stabilitātes saglabāšanai var būt nepieciešami papildu 400 miljoni eiro. Bez publisko iemaksu palielināšanas turpmāks cenu pieaugums varētu kļūt neizbēgams - pat pirms koalīcijas līgumā noteiktā laika grafika.

Politiskās saistības un nākotnes cenu noteikšana

Valdošā CDU/CSU un SPD koalīcija ir vienojusies turpināt Vācijas biļetes programmu pēc 2025. gada, oficiāli atliekot cenu pieaugumu līdz 2029. gadam. Paredzams, ka šajā brīdī lietotāju segto izmaksu daļa palielināsies “pakāpeniski un sociāli atbildīgā veidā”. Šīs saistības mērķis bija aizsargāt pieejamību un veicināt plašu ieviešanu.

Tomēr nozares līderi apšauba, vai cenu iesaldēšana vēl uz četriem gadiem ir reāla. VDV sabiedriskā transporta vadītājs Aleksandrs Mellers kritizēja politikas stingrību. "Nav reāli gaidīt, ka viens no vienīgajiem produktiem Vācijā ar fiksētu cenu līdz 2029. gadam varēs palikt ilgtspējīgs," viņš teica. "Katrs cits pakalpojums pielāgojas inflācijai un pieaugošajām izmaksām. Arī šim vajadzētu."

Nozare pieprasa stratēģisku pielāgošanu

Lai novērstu turpmāku lietotāju zaudēšanu un stabilizētu finansējumu, transporta uzņēmumi mudina valdību pārskatīt cenu noteikšanas stratēģiju. Pēkšņu cenu paaugstinājumu vietā nozare iesaka saistīt turpmāko cenu pieaugumu ar indeksu, piemēram, inflāciju vai algu pieaugumu, lai nodrošinātu paredzamību un pārredzamību patērētājiem.

Turklāt operatori pieprasa ilgtermiņa, uzticamu finansēšanas sistēmu no federālās un štatu valdībām. Tā kā pašreizējie subsīdiju līgumi beigsies gada beigās un budžeta sarunas joprojām nav atrisinātas, joprojām nav skaidrs, kā biļete tiks atbalstīta turpmāk.

Mellers uzsvēra, cik svarīgi ir pozicionēt Vācijas biļeti kā galveno valsts mobilitātes politiku, nevis tikai pagaidu subsīdiju programmu. Viņš arī ieteica uzsākt jaunu valsts mēroga mārketinga kampaņu, lai atdzīvinātu sabiedrības entuziasmu un piesaistītu jaunus lietotājus, īpaši jaunākās demogrāfiskās grupas vidū.

Politikas neveiksmes risks bez korekcijām

Ieviesta ar spēcīgu sabiedrības atbalstu, Vācijas biļete sākotnēji palielināja pasažieru skaitu un deva cerību uz ilgtspējīgāku mobilitāti. Taču jaunākās tendences izceļ tās pašreizējās struktūras ievainojamības. Transporta eksperti baidās, ka bez mērķtiecīgām cenu un finansējuma korekcijām biļete varētu zaudēt savu impulsu.

Lietošanas kritums notiek laikā, kad klimata politika, pilsētu mobilitāte un sabiedriskais transports iegūst arvien lielāku nozīmi visā Eiropā. Ja Vācija vēlas saglabāt līderpozīcijas ilgtspējīgu transporta risinājumu jomā, tai ir jānodrošina, lai pieejamība neciestu uz darbības dzīvotspējas rēķina.