Vācijas vilcienu streiks: GDL nesaskaņas ar Deutsche Bahn

Klausa Veselska vadītā Vācijas Vilcienu vadītāju arodbiedrība (GDL) 30. gada 7. decembrī uzsāka nozīmīgu 2023 stundu streiku, iezīmējot izšķirošu brīdi notiekošajos darba strīdos Vācijas transporta nozarē.

Šis solis tika pieņemts pēc vairākām neauglīgām sarunām ar nacionālo dzelzceļa uzņēmumu Deutsche Bahn. Streiks sākās ar kravas vilcienu vadītāju notriekšanas rīkus pulksten 6:10, kam sekoja pasažieru vilcienu vadītāji pulksten XNUMX:XNUMX, izraisot plašus traucējumus visā valstī.

Šis streiks nav atsevišķs notikums, bet gan jaunākais no vairākām GDL industriālajām akcijām. Arodbiedrība iepriekš organizēja 20 stundu streiku 15.novembrī, kā rezultātā tika atcelti aptuveni 80% tālsatiksmes vilcienu un tika ietekmēti vairāki reģionālie un S-Bahn reisi. GDL ir bijusi mazāka, taču ietekmīga arodbiedrība salīdzinājumā ar EVG, citu lielu Deutsche Bahn arodbiedrību, jo īpaši tāpēc, ka tās biedru vidū ir liels vilcienu vadītāju skaits. Tas ir ļāvis GDL streiku laikā būtiski ietekmēt Vācijas dzelzceļa transportu.

GDL prasību pamatā ir labāks atalgojums un labāki darba apstākļi. Konkrēti, arodbiedrība vēlas palielināt ikmēneša algu par 555 eiro, inflācijas kompensācijas prēmiju 3,000 eiro apmērā un nedēļas darba stundu samazināšanu no 38 uz 35, nesamazinot algas. Šie noteikumi, ja par tiem tiks panākta vienošanās, dotu labumu aptuveni 10,000 12 darbinieku 11 mēnešus. Tomēr Deutsche Bahn atbilde ir piedāvājusi pieticīgāku atalgojuma pieaugumu par 2,850 procentiem, kas sadalīti trīs gados, kopā ar XNUMX eiro prēmiju, nerisinot darba stundu samazināšanu.

Paziņojums par streiku tika uztverts ar pretrunīgu reakciju. Martins Seilers, kurš pārstāv Deutsche Bahn, nosodīja streiku kā "bezatbildīgu un savtīgu", atkārtojot pasažieru asociācijas ProBahn noskaņojumu. Īsais paziņojums par streiku, kas tika paziņots tieši vakarā pirms tā sākuma, bija īpašs strīdu objekts. Tomēr Klauss Veselskis bija nelokāms, mudinot Deutsche Bahn ņemt vērā "savu darbinieku likumīgās vajadzības" un brīdinot par riskiem dzelzceļa kā ilgtspējīga transporta veida nākotnei.

Veselskis arī izvirzīja kritiskus jautājumus par tādu pakalpojumu kā Deutsche Bahn privatizāciju. Viņš ierosināja, ka atgriešanās pie sistēmas, kurā dzelzceļa darbinieki ir ierēdņi, varētu novērst šādus streikus, norādot uz to, ka privatizācijas centieni nav pildījuši savus solījumus. Kritika attiecas arī uz Deutsche Bahn vadības praksi, Veselskim uzsverot atšķirības starp vadītāju augstajām algām un finansiālo spiedienu uz citiem darbiniekiem.

Būtisks strīda punkts ir GDL prasība pēc 35 stundu darba nedēļas, kuras mērķis ir padarīt dzelzceļa darbus pievilcīgākus un uzlabot darbinieku veselību. Tomēr Deutsche Bahn ir pretojies šīm prasībām, atsaucoties uz finansiālajām sekām un pašreizējo kvalificētu darbinieku trūkumu, kas varētu pasliktināties, samazinot darba nedēļu.

Ņemot vērā streika ietekmi, Deutsche Bahn vadība ir aicinājusi panākt lielāku kompromisu. Eksperti ir atzīmējuši, ka samiernieciskāka pieeja varētu izvairīties no šajā konfliktā novērotās polarizācijas. GDL rīcība, īpaši ņemot vērā sarežģītos ziemas apstākļus un draudošās būtiskās izmaiņas Deutsche Bahn grafikā, ir palielinājusi spiedienu uz dzelzceļa sistēmu.

Neraugoties uz saspīlējumu, GDL nav nodrošinājusi turpmākus streikus līdz 7. gada 2024. janvārim, ko Deutsche Bahn atzinīgi novērtēja kā “Ziemassvētku mieru”. Tomēr arodbiedrība ir norādījusi uz iespējamu intensīvāku un ilgstošāku streiku pēc šī datuma, atspoguļojot konflikta pastāvīgo raksturu. Šis scenārijs uzsver trauslo līdzsvaru starp arodbiedrības biedru interesēm un dzelzceļa pakalpojuma darbības realitāti.

Vācijas vilcienu streiks, lai arī pats par sevi ir nozīmīgs notikums, ir daļa no plašāka stāstījuma par darba attiecībām, privatizāciju un sabiedriskā transporta nākotni Vācijā. Lai atrisinātu šo konfliktu, būs nepieciešamas rūpīgas sarunas, līdzsvarojot darbinieku vajadzības ar valsts dzelzceļa pakalpojumu sniegšanas finansiālo un darbības realitāti. Pašreizējā situācijā šķiet, ka abas puses ir iesakņojušās savās pozīcijās, un pie apvāršņa draud nākotnes triecienu iespējamība. Šī strīda iznākumam būs ilgstoša ietekme uz transporta nozari un darba attiecībām Vācijā.