VW rūpnīcu slēgšana: glābšanas plāni un ceļa bloķēšana

Desmit dienas pēc tam, kad Volkswagen uzraudzības padome izteica radikālāko samazināšanas plānu uzņēmuma vēsturē, cīņa par VW rūpnīcu slēgšanu ir iegājusi jaunā fāzē. Viena liela lēmuma vietā pagājušā nedēļa atnesa glābšanas ideju, politisku manevru un neveiksmju uzplūdu: Sakšu priekšlikumu piesaistīt Ķīnas partneri Cvikavai ar augstākiem tarifiem, aizsardzības darījumu Osnabrikai, ko, kā ziņots, bloķēja Kataras valdība, un signālus, ka Lejassaksija pati varētu atbalstīt investoru. Desmitiem tūkstošu skarto darbinieku, no kuriem daudzi ir starptautiski darbinieki, iznākums joprojām ir pilnībā atklāts līdz izšķirošai padomes sanāksmei septembrī.

Sākumpunkts ir 9. jūlija balsojums. Volkswagen uzraudzības padome noraidīja izpilddirektora Olivera Blūmes pārstrukturēšanas paketi ar 12 balsīm pret 7, darbinieku pārstāvjiem un Lejassaksijas federālajai zemei, kas ir VW otrais lielākais akcionārs, veidojot bloķējošo vairākumu, ziņoja izmeklēšanas vietne Correctiv. Plānā bija paredzēta Cvikavas un Emdenes rūpnīcas slēgšana no 2031. gada, Hanoveres rūpnīcas slēgšana no 2032. gada un Audi Nekarsulmas rūpnīcas slēgšana no 2034. gada, kā arī desmitiem tūkstošu papildu darbavietu samazināšana līdz 2030. gadu sākumam.

Kur atrodas cīņa par VW rūpnīcu slēgšanu?

Noraidījums neatrisināja Volkswagen pamatproblēmu; tas tikai ieguva laiku. Uzņēmums ir iesprostots starp sabrūkošajiem pārdošanas apjomiem Ķīnā, Amerikas tarifiem, kas kopā tam izmaksā miljardus gadā, un elektroautomobiļu rūpnīcām, kas darbojas krietni zem jaudas. Paredzams, ka valde septembrī atkārtoti izskatīs pārskatīto paketi, kas šovasar pārvērtīs par sacensību, lai atrastu alternatīvas četrām apdraudētajām rūpnīcām.

Tāpēc pēdējās nedēļas notikumi ir svarīgi. Katrs ticams rūpnīcas izmantošanas alternatīvais variants, vai tas būtu jauns partneris, jauns produkts vai jauns investors, vājina argumentus par tās slēgšanu. Katrs bloķēts darījums rada pretējo. Mēs jau iepriekšējā ziņojumā aplūkojām sākotnējo krīzi un tās nozīmi darbiniekiem. VW darbinieku skaita samazināšana un rūpnīcu slēgšana.

Saksija liek uz Ķīnu, lai glābtu Cvikavas

Visneparastākais priekšlikums nāca no Drēzdenes. Saksijas ekonomikas ministrs Dirks Panters 16. jūlijā ieteica, ka ES vajadzētu aptuveni divkāršot importa tarifus Ķīnas elektroautomobiļiem, kas pašlaik svārstās no aptuveni 7.8 līdz 35.3 procentiem papildus standarta muitas nodoklim. Viņa loģika: jo augstāki tirdzniecības šķēršļi, jo pievilcīgāk Ķīnas ražotājam kļūst ražot automašīnas Eiropā, ideālā gadījumā kopuzņēmumā VW rūpnīcā Cvikavas pilsētā.

Likmes reģionā ir milzīgas. Pašā Cvikavas rūpnīcā, Vācijas pirmajā rūpnīcā, kas pilnībā pārveidota par elektrotransportlīdzekļiem, strādā aptuveni 8,500 cilvēku, un tiek lēsts, ka vēl 20 000 darbavietu ir atkarīgas no tās piegādātāju uzņēmumos visā Saksijā. Cits jautājums ir, vai Brisele, Berlīne vai pašas Volkswagen vadība pieņems plānu, kas uzaicina Ķīnas konkurentu uz VW rūpnīcu, un līdz šim reakcijas ir bijušas piesardzīgas.

Neveiksme Osnabrikā, toreiz glābšanas riņķis

Osnabrikas rūpnīcā, kur transportlīdzekļu ražošanas pārtraukšana jau ir paredzēta 2027. gadā, cerības bija balstītas uz neparastu pārveidi: Izraēlas aizsardzības uzņēmums Rafael vēlējās šajā objektā ražot komponentus savai pretgaisa aizsardzības sistēmai "Dzelzs kupols". Šis darījums tagad ir apšaubāms. Saskaņā ar t-online sniegto informāciju, atsaucoties uz iepriekšējiem Merkur ziņojumiem, Kataras suverēnais ieguldījumu fonds, kuram pieder 10.4% Volkswagen akciju un kas ir uzņēmuma trešais lielākais akcionārs, bloķē nepieciešamos lēmumus VW vadības institūcijās.

Dažas dienas vēlāk tika dots pretējs signāls. Kā ziņots, Lejassaksijas federālā valdība ir gatava atbalstīt investoru, kas pārņemtu Osnabrikas objektu, un pat apsver iespēju iegūt savu daļu uzņēmumā, kas nodarbotos ar aizsardzības ražošanu, ziņoja Wirtschaftswoche. Nekas nav parakstīts, taču vēstījums Volfsburgai ir skaidrs: federālā zeme, kas palīdzēja bloķēt slēgšanas plānu, plāno piedāvāt alternatīvas, ne tikai veto tiesības.

VW rūpnīcu slēgšana: kas notiks tālāk

Nākamais fiksētais brīdis ir augusta beigas, kad Blūmam pēc vasaras pārtraukuma ir paredzēts tieši tikties ar darbiniekiem un paskaidrot pārskatītos plānus; Osnabrika, kā ziņots, nepiedalās šajā pirmajā instruktāžu kārtā. Pēc tam, septembrī, uzraudzības padome atkal izskatīs ietaupījumu paketi. Līdz šim brīdim vadībai ir jāizlemj, vai mīkstināt slēgšanas sarakstu, pagarināt laika grafiku vai rast ietaupījumus citur.

Neviena no pusēm nevar vienkārši gaidīt, kamēr otra izšķiras. Darbinieku padomei un Lejassaksijai ir vairākums pret piespiedu slēgšanu, taču tās nevar radīt pieprasījumu pēc automašīnām. Savukārt Blūmam ir nepieciešama vienošanās, ko finanšu tirgi uztver kā nopietnu. Visticamākais rezultāts joprojām ir sarunu ceļā panākta pakete, kas apmaina dažas VW rūpnīcu slēgšanas vai pārveidošanas pret darbavietu garantijām, taču pagājušā nedēļa parāda, cik daudziem ārējiem dalībniekiem, sākot no Pekinas līdz Dohai, tagad ir sava loma rezultātā.

Ko tas nozīmē darba ņēmējiem un emigrantiem

Ja jūs vai jūsu partneris strādājat uzņēmumā Volkswagen vai kādā no tā piegādātājiem, oficiāli nekas nemainās līdz septembrim, un esošie līgumi pagaidām izslēdz obligātu atlaišanu lielākajā daļā Vācijas VW ražotņu. Tomēr šis ir labs brīdis, lai izprastu savu nostāju: mūsu ceļvedis Vācijas darba līgumi un tiesības paskaidrots uzteikuma termiņš, darba padomes aizsardzība un ko darbiniekiem nozīmē Sozialplan - sarunu ceļā panāktā kompensācijas shēma masveida atlaišanas gadījumā.

Ārpus rūpnīcu vārtiem cīņa par VW rūpnīcu slēgšanu ir pārbaudījums tam, kā Vācija tiek galā ar rūpniecības lejupslīdi savā svarīgākajā nozarē. Automobiļu rūpniecībā strādā simtiem tūkstošu cilvēku, tostarp liela daļa starptautisko darbinieku ražošanas līnijās Saksijā un Lejassaksijā. Neatkarīgi no tā, vai atbilde izrādīsies Ķīnas partneri, aizsardzības ražošana vai pārvaldīta sarukšana, šoruden pieņemtie lēmumi desmit gadus ietekmēs darbavietas un vietējo ekonomiku.