Mazāk vilcienu: Bahn komisija vērtē punktualitāti

Vai mazāk vilcienu var padarīt braukšanu pa dzelzceļu Vācijā uzticamāku? Deutsche Bahn izveidotā ekspertu komisija 3. novembrī sāka darbu Berlīnē, lai pētītu tieši šo jautājumu. Tās nosaukums "Robuster Fahrplan" (stingrs grafiks) raksturo mērķi: grafiku, ko novecojušais un pārslogotais tīkls patiešām var noturēt. Tajā pašā laikā jaunie skaitļi rāda, ka oktobrī laikā ieradās tikai 56,2 procenti tālsatiksmes vilcienu, kas joprojām ir ievērojami zem mērķa, ko Deutsche Bahn sev noteica šim gadam.

Lēmums vēl nav pieņemts. Eksperti pirmos priekšlikumus iesniegs 2027. gada sākumā, un rezultāts ir atvērts. Bet pati ideja jau ir izraisījusi debates starp pasažieru grupām, dzelzceļa operatoriem un federālajām zemēm.

Komisija, lai pārbaudītu mazāk vilcienu

Komisiju sasauca DB InfraGO, Deutsche Bahn meitasuzņēmums, kas pārvalda dzelzceļa tīklu un stacijas, kā neatkarīgu struktūru. To atbalsta šveiciešu grafiku speciālisti SMA und Partner, kas veic jaudas aprēķinus. Eksperti tiksies vairākas reizes un meklēs veidus, kā saglabāt dzelzceļa satiksmi stabilu un uzticamu intensīvu būvdarbu gados. Viņu rezultātus novērtēs kopā ar politiķiem, zemēm un dzelzceļa nozari, ziņo Stuttgarter Zeitung un VerkehrsRundschau.

Viens loceklis ir Enaks Ferlemans, bijušais federālās valdības dzelzceļa komisārs, kurš tagad sēž DB InfraGO uzraudzības padomē. Intervijā Tagesspiegel viņš sniedza piemēru, ko var nozīmēt mazāk vilcienu: starp Berlīni un Hamburgu tālsatiksmes vilcieni varētu kursēt reizi stundā, nevis ik pēc 30 minūtēm, un atlikušie vilcieni kursētu uzticami. Pēc Dr. Web datiem, komisija vispirms kartēs pašreizējo jaudas situāciju un pēc tam ieteiks, kuri savienojumi varētu tikt retināti. Deutsche Bahn nav nosaukusi nevienu maršrutu, un Berliner Zeitung uzsver, ka joprojām nav skaidrs, vai tiks kursēts mazāk vilcienu.

Kāpēc tīkls ir pārslogots

Deutsche Bahn min divus galvenos kavējumu iemeslus: novecojušu infrastruktūru un pārslogotus mezglus lielajos dzelzceļa centros. 2025. gadā vairāk nekā 10 procenti vilcienu kursēja posmos, ko izmantoja virs 115 procentiem to jaudas, un kavējumi, ko izraisa sastrēgumi, pēdējos desmit gados pieauga par 150 procentiem, pēc uzņēmuma datiem, ko citē vairāki izdevumi. Vilciens, kas kavējas noslogotā līnijā, ātri aizkavē aiz tā braucošos vilcienus, tāpēc komisija pēta, vai mazāk vilcienu var nozīmēt punktuālākus vilcienus.

Būvdarbi problēmu pasliktina. Būvdarbi tīklā ir rekordlīmenī, bet pasažieri līdz šim ir pamanījuši maz uzlabojumu, norāda Stuttgarter Zeitung. Oktobrī daudzas būvvietas centros un galvenajās līnijās, kā arī liels skaits tehnisko traucējumu sliedēs un signalizācijā aizkavēja vilcienus, kā paziņoja Deutsche Bahn, publicējot mēneša skaitļus.

Mazāk vilcienu pēc vāja gada punktualitātes ziņā

Tālsatiksmes punktualitāte oktobrī bija 56,2 procenti, gandrīz par četriem punktiem labāka nekā septembrī, kad tikai 52,4 procenti ICE un IC vilcienu ieradās laikā, pēc Deutsche Bahn datiem. Vilciens tiek uzskatīts par kavētu no sešu minūšu kavējuma, un atceltie vilcieni šajā mērā netiek ieskaitīti. Otrs skaitlis, kas mēra, vai pasažieri sasniedza galamērķi ar mazāk nekā 15 minūšu kavējumu un ietver atcelšanas, oktobrī bija 62,3 procenti.

Dzelzceļa vadītāja Evelīna Pala bija noteikusi mērķi vismaz 60 procentus tālsatiksmes vilcienu 2026. gadā, un Deutsche Bahn joprojām ir skaidri zem tā. Lielākajā daļā šī gada mēnešu gandrīz katrs otrais tālsatiksmes vilciens kavējās, un 2025. gadā bez būtiska kavējuma ieradās tikai aptuveni 60 procenti. Ja tendence turpināsies, gadam var būt jauns zemākais rādītājs. Federālā valdība mērķē uz aptuveni 70 procentiem punktuālu tālsatiksmes vilcienu līdz 2029. gada beigām, ziņo Dr. Web.

Dzelzceļa grupas sadalītas par mazāk vilcienu

Ideja par mazāk vilcienu ir izraisījusi kritiku. Dirks Flege, dzelzceļa lobija grupas Allianz pro Schiene direktors, teica, ka mazāk vilcienu nozīmē pilnākus vilcienus, nevis automātiski punktuālākus. Viņš apgalvo, ka pareizā atbilde ir vairāk jaudas tīklā. Pēc Dr. Web datiem, viņš norādīja arī uz Šveici, Nīderlandi, Dāniju un Austriju, kas kursē vairāk vilcienu uz kilometru sliežu un joprojām ir punktuālākas. Peters Vestenbergers no Die Güterbahnen, privāto kravu pārvadātāju asociācijas, noraidīja vispārēju pakalpojumu samazināšanu un teica, ka visa nozare to jau noraidīja pirms gada.

Reģionālie dzelzceļa operatori ir atvērtāki. Jans Girnemanis, Bundesverband Schienennahverkehr direktors, teica dpa, ka viņam nav nekas pret pakalpojumu retināšanu, ja tas skar visus un nav pastāvīgs. Pēc viņa domām, samazinājumiem jāattiecas uz tālsatiksmes, reģionālajiem un kravu vilcieniem vienlaikus, un atlikušajiem vilcieniem jābūt garākiem, jo īsi vilcieni tērē ierobežoto jaudu pārslogotos mezglos. Reģionālajiem vilcieniem federālajām zemēm, kas pasūta un maksā par lielāko daļu šo pakalpojumu, arī būtu teikšana, norāda Dr. Web.

Ko mazāk vilcienu nozīmētu ārzemniekiem

Pagaidām ceļotājiem nekas nemainās. Jebkurš lēmums par mazāk vilcienu tiktu pieņemts tikai pēc tam, kad komisija 2027. gadā būs iesniegusi savus priekšlikumus un tie būs apspriesti ar zemēm un nozari. Noslogotos tālsatiksmes maršrutos, piemēram, Berlīne-Hamburga, retāks grafiks var nozīmēt mazāk izbraukšanas laiku izvēlei, bet, ja plāns strādā, arī mazāk nokavētu savienojumu. Kritiķi brīdina, ka atlikušie vilcieni var būt pārpildītāki, tāpēc vietu rezervēšana populārajos maršrutos var kļūt svarīgāka.

Līdz tam plānojiet papildu laiku svarīgiem braucieniem, īpaši, ja jums jāpārsēžas. Ja jūsu vilciens ievērojami kavējas, kompensāciju varat pieprasīt lietotnē DB Navigator vai savā DB klienta kontā zem "Fahrgastrechte" (pasažieru tiesības), vai ar papīra veidlapu DB ceļojumu centrā, saskaņā ar Deutsche Bahn. Cilvēki, kas paļaujas uz reģionālajiem vilcieniem ar Deutschlandticket, mazāk skar tālsatiksmes problēmas, bet vajadzētu sekot debatēm par Deutschlandticket cenu 2027. gadam. Ģimenes, kas plāno braucienus, var pārbaudīt arī Deutsche Bahn ģimenes biļeti.