Autovadītāja apliecību reforma: kas mainīsies 2027. gadā

Autovadītāja apliecības iegūšana Vācijā kļūs ātrāka, digitālāka un, iespējams, lētāka. 5. novembrī, ceturtdien, Bundestāgs ar valdošo CDU/CSU un SPD balsīm pieņēma pirmo valdības autovadītāja apliecību reformas daļu. Mācekļi varēs mācīties teoriju ar lietotnes palīdzību, nevis sēdēt klasē, obligāto speciālo braucienu skaits vairs nebūs fiksēts, praktiskais eksāmens būs īsāks, un zemēs, kas to atbalstīs, vecāki vai citi tuvi radinieki varēs uzraudzīt treniņbraucienus. Lielākā daļa jauno noteikumu stāsies spēkā no 2027. gada 1. jūlija.

Reforma vēl nav likums. Tai joprojām jāpiekrīt Bundesratam, 16 federālo zemju palātai, bet otrā daļa, federālā transporta ministrijas rīkojums par eksāmeniem un speciālajiem braucieniem, arī prasa zemju piekrišanu. Cik naudas mācekļi patiesībā ietaupīs, ir strīdīgi.

Ko autovadītāja apliecības reforma maina apmācībā

Lielākās izmaiņas attiecas uz teorijas nodarbībām. Līdz šim jaunajiem vadītājiem bija jāapmeklē nodarbības braucamskolā personiski. Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem viņi var izvēlēties: mācīties mājās ar lietotni, izvēlēties hibrīdo modeli vai turpināt iet uz klasi. Braucamskolas zaudē arī daudzus dokumentēšanas un reģistrēšanas pienākumus, kā arī dažus noteikumus par savām telpām. Saskaņā ar ZDF datiem teorijas eksāmena jautājumu katalogs no 1169 samazināsies līdz aptuveni 840, tas ir, gandrīz par 30 procentiem.

Praktiskā apmācība arī tiek atvieglota. B kategorijas apliecībai mācekļiem pašlaik nepieciešami divpadsmit speciālie braucieni (Sonderfahrten) pa 45 minūtēm katrs lauku ceļos, uz automaģistrāles un naktī. Šo fiksēto skaitu paredzēts atcelt. Tā vietā instruktors izlems, cik šādu braucienu mācekļim vajadzīgs, ņemot vērā to, cik labi viņš brauc. ZDF ziņo, ka dažiem vingrinājumiem var izmantot simulatorus, bet ne speciālajiem braucieniem.

Braucamskolām būs jāpublicē savas cenas un nokārtošanas rādītāji centrālā tiešsaistes datubāzē, lai mācekļi un salīdzināšanas portāli varētu redzēt atšķirības starp skolām. Bundestāga pašu ziņu dienests hib arī ziņoja, ka eksaminētājiem vairs nebūs vajadzīgs inženiera grāds.

Īsāks praktiskais eksāmens

B kategorijas praktiskajam eksāmenam jākļūst īsākam. Pašlaik tas ilgst 55 minūtes, no kurām vismaz 30 minūtes jāpavada reālā braukšanā; stāvvietas ierīkošana un līdzīgi manevri netiek skaitīti. Turpmāk viss eksāmens ilgs 40 minūtes, ar vismaz 25 minūšu braukšanas laiku, kas ir ES noteikumos atļautais minimums.

Īsākais formāts ļaus eksaminētājiem dienā veikt vairāk eksāmenu un tādējādi samazinās gaidīšanas laiku uz eksāmena datumu, ziņoja ziņu aģentūra dpa.

Braukšana ar vecākiem: laicīgās apmācības modelis

Visstrīdīgākā reformas daļa ir tā sauktā Laienausbildung jeb laicīgā apmācība. Tā ļauj mācekļiem papildus braukšanas praksi iegūt publiskajos ceļos kopā ar privātu pavadītāju, piemēram, vecāku, paralēli nodarbībām braucamskolā. Mācekļim vispirms jānokārto teorijas eksāmens un jāpabeidz sešas nodarbības braucamskolā. Pavadītājam jābūt vadītāja apliecības turētājam vismaz septiņus gadus, viņam centrālajā Flensburgas satiksmes pārkāpumu reģistrā var būt ne vairāk kā viens soda punkts un ar mācekli jābūt tuvām personiskām attiecībām.

Bundestāga Transporta komiteja 4. novembrī pastiprināja sākotnējo projektu. Galvenās drošības prasības tagad ir ierakstītas pašā likumā, un pavadītājam jāsaņem arī praktiska sagatavošana braucamskolā, nevis tikai teorētiska. SPD paziņoja, ka tā iestājās par obligātu novērošanas braucienu kopā ar instruktoru un par zinātnisku ietekmes uz cenām un ceļu drošību novērtējumu. Laicīgā apmācība zemēm ir izvēles iespēja: katra no 16 zemēm ar savu noteikumu izlemj, vai to ieviest, un ZDF ziņo, ka zemes to var izmēģināt piecus gadus. Atbalstītāji norāda, ka šāda braukšana pavadībā ir izplatīta Francijā, Austrijā un Beļģijā.

Vai apliecība tiešām kļūs lētāka?

Saskaņā ar federālo transporta ministriju B kategorijas apliecība pašlaik vidēji maksā apmēram 3400 eiro. Transporta ministrs Steffens Bilgers (CDU), kurš ministriju pārņēma no Patrika Šnaidera, ir teicis, ka mācekļi varētu ietaupīt vairākus simtus eiro un labākajā gadījumā līdz 1000 eiro. Viņš arī norādīja uz lielām reģionālām atšķirībām un uz to, ka dažiem mācekļiem vienkārši vajag vairāk nodarbību nekā citiem. Autoklubs ADAC sagaida, ka izmaksas labākajā gadījumā samazināsies līdz pat vienai trešdaļai, taču brīdināja, ka ietaupījumi nedrīkst notikt uz apmācības kvalitātes un drošības rēķina.

Ne visi ir pārliecināti. Kurts Bartels no braukšanas instruktoru asociāciju federācijas teica, ka nevar sekot ministra aprēķinam, un noraida laicīgo apmācību. Ceļu drošības asociācija Moving 1000 eiro ietaupījumu nosauca par nereālu. Kritiķi, tostarp Kreisās partijas deputāts Jorrits Bošs, apgalvo, ka patiesie izmaksu faktori, piemēram, nodarbību skaits, neizdevušies eksāmeni, personāla algas un transportlīdzekļu izmaksas, gandrīz nemaz netiek skarti. Zaļo deputāte Svantje Mihaelzena teica, ka tā vietā, lai padarītu apliecību pieejamāku reforma pazemina standartus. SPD transporta pārstāvis Truels Reihards teica, ka vēl nav paredzams, cik daudz lētāka kļūs apliecība, un CDU deputāts Henings Rehbaums teica, ka daudz kas būs atkarīgs no tā, kā zemes veidos rīkojumu. Pēc hib datiem, Kristians Hirte (CDU), transporta ministrijas parlamentārais valsts sekretārs, komitejai teica, ka automašīnu īpašnieku apdrošināšanas prēmijas laicīgās apmācības rezultātā varētu pieaugt.

Ko autovadītāja apliecības reforma nozīmē ārzemniekiem

Nākamais solis ir Bundesrats, kas saskaņā ar The Local reformu, domājams, apspriedīs 20. novembrī. Noteikumiem sākotnēji bija paredzēts stāties spēkā 2027. gada sākumā, taču pat tad, ja zemes tos tagad apstiprinās, galvenās izmaiņas nebūs piemērojamas pirms 2027. gada 1. jūlija, un laicīgā apmācība būs pieejama tikai tajās zemēs, kas izlems to ieviest. Ikviens, kam nepieciešama vācu apliecība agrāk, mācīsies un kārtos eksāmenu saskaņā ar pašreizējiem noteikumiem, tāpēc gaidīt reformu ir jēga tikai tad, ja vismaz vēl astoņus mēnešus varat iztikt bez apliecības.

Daudziem ārzemniekiem reforma visvairāk nozīmē tad, ja viņu ārvalstu apliecību nevar vienkārši apmainīt pret vācu un jāiet cauri braucamskolai. Teorija lietotnē varētu atvieglot nodarbību saskaņošanu ar darbu, un jaunajai cenu datubāzei vajadzētu palīdzēt salīdzināt skolas. Mūsu ceļvedis par braukšanu Vācijā skaidro, kad ārvalstu apliecība ir derīga un kā notiek apmaiņa, savukārt iepriekšējā raksta par to, kāpēc autovadītāja apliecības izmaksas Vācijā pēdējos gados tik strauji pieaugušas.