Sabiedriskā transporta sistēma

Vācijas sabiedriskā transporta sistēma ir viena no blīvākajām pasaulē, un, tiklīdz jūs sapratīsiet, kā tā ir uzbūvēta, tā var jūs aizvest cauri gadiem ilgajai ikdienas dzīvei šeit bez automašīnas. Šī nodaļa ir strukturālā karte. Tā pavada mazāk laika pirmās biļetes iegādei — mūsu pavadošā nodaļa par sabiedriskā transporta pamati soli pa solim aptver pirmo braucienu un vairāk par to, kā tīkls faktiski ir organizēts, kāpēc viens un tas pats brauciens vienā vilcienā var būt pilnīgi likumīgs, bet nākamajā - kriminālpārkāpums, cik uzticama sistēma patiesībā ir 2026. gadā un ko jūs varat pieprasīt, ja tā jūs pieviļ. Kā Transporta un mobilitātes sadaļas ievadnodaļa, tā arī norāda uz specializētākām nodaļām, aplūkojot katru tēmu.

Kā Vācija organizē vietējo transportu

Vācijā nav vienas valsts transporta pārvaldes, un šis viens fakts izskaidro lielāko daļu iemeslu, kas mulsina jaunpienācējus. Saskaņā ar konstitūciju Grundgesetz vietējais sabiedriskais transports – Nahverkehr, īso distanču pakalpojumi, ko izmantojat katru dienu, – ir sešpadsmit federālo zemju, Länder, atbildība, kuras to deleģē reģionālajām un pašvaldību iestādēm, ko sauc par Aufgabenträger, burtiski iestādēm, kas veic šo uzdevumu. Šīs iestādes plāno maršrutus, izsludina to konkursus un maksā operatoriem par to pārvaldīšanu. Juridiskais pamats ir Personenbeförderungsgesetz (PBefG), pasažieru pārvadājumu likums, kopā ar Regionalisierungsgesetz, kas novirza federālo naudu zemēm, lai tās varētu pasūtīt reģionālo dzelzceļu. Rezultātā autobusu pie jūsu durvīm, tramvaju divas ielas tālāk un piepilsētas vilcienu uz lidostu var vadīt cits uzņēmums saskaņā ar atšķirīgu līgumu, un to visu koordinē jūsu reģions, nevis Berlīne.

Virs operatoriem atrodas institūcija, uz kuras balstās visa sistēma: Verkehrsverbund, reģionāla tarifu apvienība. Visā valstī tādu ir aptuveni sešdesmit. Verkehrsverbund parasti pati nevada nevienu transportlīdzekli. Tā vietā tā apvieno visus operatorus metropoles reģionā – pašvaldības U-Bahn uzņēmumu, Deutsche Bahn meitasuzņēmumu, kas pārvalda S-Bahn, privātos uzņēmumus, kas ieguvuši autobusu un reģionālo dzelzceļa līgumus – zem vienas kopīgas tarifu tabulas. Berlīne un Brandenburga dala VBB, Minhenē ir MVV, Hamburgā ir HVV, Reinas-Mainas reģionā ap Frankfurti ir RMV, Reinas-Rūras apgabalā ir VRR, Štutgartē ir VVS. Jūs pērkat no Verbund, nevis no operatora, un šīs vienas maiņas internalizācija ir tas, kas visu pārējo nostāda savās vietās. Pārceļoties uz jaunu pilsētu, pirmais, kas jāiemācās, nav tas, kurš uzņēmums pārvalda jūsu līniju, bet gan tas, kurā Verkehrsverbund jūs tagad dzīvojat.

Viena biļete, katrs operators un kāpēc tas mirst pie robežas

Šīs vienošanās atlīdzība ir patiesa un dāsna. Verkehrsverbund ietvaros viena biļete attiecas uz visiem U-Bahn, S-Bahn, tramvajiem, pilsētas autobusiem un, pats galvenais, uz lielāko daļu reģionālo vilcienu neatkarīgi no tā, kurš uzņēmums pārvalda transportlīdzekli, kurā jūs sēžat. Pārsēdieties no metro uz autobusu un tramvaju viena brauciena laikā, un jūs nekad nepērkat otru biļeti; jūs pērkat vienu biļeti braucienam, un tā darbojas visos vilcienos līdz tās derīguma termiņa beigām. Tā ir Vācijas sistēmas dziļā loģika, un tāpēc tās salīdzināšana ar pilsētu, kurā katrs operators pārdod savu atsevišķu tarifu, ir maldinoša. Šeit operatori konkurē par līgumiem aizkulisēs, savukārt pasažieris redz vienu cenrādi.

Katra asociācija tad sadala savu teritoriju biļešu maksāšanas vienībās, un vārdu krājums mainās no vietas uz vietu, kas arī rada apjukumu. Berlīne izmanto koncentriskas zonas, kas apzīmētas ar A, B un C: A zona ir pilsētas centrs, B zona stiepjas līdz pilsētas robežai, bet C zona sniedzas līdz Brandenburgai un ietver Potsdamu un Berlīnes lidostu, tāpēc biļete ar AB cenu jūs neaizvedīsiet uz lidostu. Hamburga un Minhene zīmē Ringes jeb apļus ap centru un iekasē maksu par to, cik daudz jūs šķērsojat. Liela daļa lauku teritorijas ir kartēta Waben jeb šūnveida šūnās, un maksa ir atkarīga no šūnu skaita, caur kurām jūsu maršruts šķērso. Nosaukumi atšķiras, bet ideja ir identiska: jūsu cena ir atkarīga no tā, cik tālu pa karti jūs ceļojat. Visnoderīgākais jautājums, ierodoties jaunā reģionā, ir tas, kurā zonā vai aplī ietilpst jūsu mājas un darba vieta, jo tas nosaka jūsu dienas biļeti un to, kuru caurlaidi ir vērts iegādāties.

Asociācijas modeļa otra puse ir tāda, ka biļete zaudē spēku brīdī, kad jūs pametat Verbundu, kas to pārdeva. Ķelnē iegādāta mēneša biļete jums neko nedod Štutgartē. Tieši šīs problēmas risināšanai tika izveidota Deutschlandticket biļete, un tāpēc šī biļete ir kļuvusi par visas biļešu sistēmas mugurkaulu: vienots valsts mēroga abonements, kas ignorē visas zonas, apļus un šūnu robežas valstī. Mēs to pilnībā aplūkojam – cenu vēsturi, abonementa noteikumus, Jobticket, izņēmumus – mūsu īpašajā nodaļā par... Vācijas biļeteŠajā nodaļā pietiek paturēt prātā vienu faktu: tas ir viens produkts, kas padara sešdesmit asociāciju raibumu nebūtisku ikvienam, kurš regulāri ceļo, un lielākajai daļai iedzīvotāju tas nemanāmi ir pilnībā aizstājis vietējo mēneša biļeti.

Tas pats ceļš, divas cenas

Nekas jaunpienācējiem neizmaksā tik daudz – gan naudas, gan juridisko problēmu ziņā – kā slazds šajā posmā, tāpēc ir vērts piebremzēt. Daudzos maršrutos reģionālais vilciens un tālsatiksmes vilciens kursē pa vienām un tām pašām sliedēm starp vienām un tām pašām divām stacijām, dažreiz tikai dažu minūšu attālumā – un tikai viens no tiem ir iekļauts jūsu vietējā biļetē vai jūsu Deutschlandticket. Platformas displejā ir redzami abi. Cenu atšķirība starp tiem un sekas, iekāpjot nepareizajā vilcienā, ir milzīgas.

Robežlīnija ir pakalpojuma kategorija, nevis galamērķis. Reģionālie pakalpojumi – RB (Regionalbahn), kas pietur katrā pieturā; RE (Regional-Express), kam ir tā pati ideja, bet tas izlaiž mazās stacijas; un IRE (Interregio-Express), ātrāks reģionālais savienojums, – ir Nahverkehr, un tos sedz jūsu Verkehrsverbund biļete un Deutschlandticket. Tālsatiksmes pakalpojumi – IC (Intercity), EC (Eurocity, Intercity, kas šķērso robežu) un ICE (Intercity-Express, ātrgaitas pakalpojums) – ir Fernverkehr, pilnīgi atsevišķs komerciāls produkts ar savām biļetēm, savu cenu un jebkādu saistību ar jūsu vietējo biļeti. Tas, ka divi no tiem, RE un IC, var atiet no blakus esošajām platformām uz vienu un to pašu pilsētu, neko nemaina biļetes maksā.

Iekāpiet ICE vilcienā ar savu Deutschlandticket biļeti divu pieturu braucienam, jo ​​tas nejauši pienāca pirmais, un jūs ceļojat bez derīgas biļetes, pat ja jums ir caurlaide un par to samaksājāt labu naudu. Tas nav pārpratums, un inspektors pamāja ar roku; kā paskaidrots tālāk, tas tiek uzskatīts par biļetes nemaksāšanu, ieskaitot visu, kas no tā izriet. Ieradums, kas jūs aizsargā, ir neliels: pirms iekāpšanas izlasiet burtus vilciena numura priekšā uz atiešanas tablo. RB, RE un IRE nozīmē, ka jūsu biļete ir derīga. IC, EC vai ICE nozīmē, ka tā nav derīga, ja vien jums nav atsevišķa tālsatiksmes biļete. Ir vērts zināt arī pretējo – jūsu Verbund biļete parasti attiecas uz reģionālajiem vilcieniem asociācijas teritorijā, tāpēc četrdesmit minūšu RE brauciens uz kaimiņpilsētu jau var būt iekļauts jūsu caurlaidē, un atsevišķas biļetes iegāde tai ir naudas izšķiešana.

Pazīstiet savus transportlīdzekļus

Transportlīdzekļi pārstāj biedējoši izskatīties, tiklīdz nosaukumi vairs nesaplūst. U-Bahn (Untergrundbahn, pazemes dzelzceļš) ir pilsētas metro, ko parasti pārvalda pašvaldības transporta uzņēmums un kas pārsvarā atrodas pazemē pilsētas centrā. S-Bahn (Stadtschnellbahn, pilsētas ātrgaitas dzelzceļš) ir piepilsētas dzelzceļš, kas sniedzas tālāk apkārtējā reģionā un vairumā pilsētu to pārvalda Deutsche Bahn meitasuzņēmums, nevis pilsēta, tomēr viena un tā pati Verbund biļete attiecas uz abiem, kas ir visas šīs asociācijas būtība. Pilsētas centrā abi darbojas gandrīz identiski; praktiskā atšķirība ir tā, ka S-Bahn ir tas, kas jūs aizved uz lidostu, izstāžu centru vai nākamo pilsētu. Nepārspīlējiet, kura ir kura katru dienu: neatkarīgi no tā, vai jūsu biļete ir Verbund biļete vai Deutschlandticket, jūs varat izmantot abas.

Straßenbahn, gandrīz vienmēr saīsināti Tram, kursē pa sliedēm, kas ieraktas ielā, un ir daudzu vidēja lieluma pilsētu mugurkauls, kurās nekad nav uzbūvēts metro. Autobusi aizpilda visu, ko sliedes neizmanto, un bieži vien tie ir vienīgie maršruti vēlu vakarā vai ciematos. Virs šī vietējā slāņa atrodas jau aprakstītie reģionālie vilcieni, visur pieturošais RB un ātrākais RE. Pēc pusnakts aina mainās pa pilsētām: lielākās pilsētās kursē Nachtverkehr, nakts maršruts, Nachtbus (nakts autobusu) līnijas un dažreiz nakts tramvaji, savukārt Berlīnē un Hamburgā daļa U-Bahn un S-Bahn turpina kursēt tieši cauri nedēļas nogales naktīm. Nakts līnijām parasti numura priekšā ir burts N, un tās seko saviem maršrutiem, kas nav dienas maršruti, tāpēc nakts autobuss var apstāties tur, kur dienas maršruts nekad nekursē. Jūsu parastā biļete, ieskaitot Deutschlandticket, ir derīga visās šajās līnijās bez papildu maksas. Lauku apvidos pēdējais savienojums var atiet pārsteidzoši agri un svētdienās pilnībā izzust, tāpēc noderīgs ieradums ir pārbaudīt savas līnijas galīgo atiešanas laiku pirms došanās ceļā, nevis pēc tam.

Uzticamības aprēķināšana

Vācijas vilcieniem ir punktualitātes reputācija, ko tie vairs nav pelnījuši, un ir daudz labāk to zināt, pirms plānojat dzīvi ap pēdējo vakara savienojumu. Paša Deutsche Bahn dati par 2025. gadu to visu atstāstīs bez liekvārdības: tālsatiksmes vilcienos tikai 60.1 procents vilcienu bija precīzi, salīdzinot ar 62.5 procentiem iepriekšējā gadā, savukārt reģionālajiem vilcieniem šis rādītājs bija 88.7 procenti, kas ir mazāk nekā 90.3 procenti. Un vārds "punktuāls" šajos skaitļos ir dāsns – DB uzskata vilcienu par savlaicīgu, ja tas kavējas mazāk nekā sešas minūtes, tāpēc vilciens, kas kavējas piecas minūtes no grafika, oficiāli tiek uzskatīts par veiksmīgu. Dzīves pieredze, īpaši reģionālajā līnijā, kas dala pārslogotu sliežu ceļu ar tālsatiksmes un kravu satiksmi, ir trauslāka, nekā liecina vecais tūristu brošūru priekšstats par vācu precizitāti.

Ir konkrēts iemesls, kāpēc tas paliks nestabils gadiem, nevis mēnešiem ilgi, un to var godīgi teikt. Pēc gadu desmitiem ilga investīciju trūkuma Deutsche Bahn veic Generalsanierung jeb vispārēju atjaunošanu savos noslogotākajos koridoros, kas pazīstami kā Hochleistungskorridore jeb augstas veiktspējas koridori. Tā vietā, lai naktīs un nedēļas nogalēs labotu līniju, DB uz mēnešiem slēdz visu maršrutu un vienā reizē atjauno sliežu ceļus, signalizāciju un stacijas. Pilotprojekts, Riedbahn starp Frankfurti un Manheimu, tika pārbūvēts aptuveni piecu mēnešu laikā un atkārtoti atvērts 2024. gada decembrī. Paredzēts, ka sekos desmitiem koridoru; sākotnēji programma bija paredzēta līdz 2030. gadam, bet infrastruktūras nodaļa DB InfraGO 2025. gadā paziņoja, ka tā pagarinās grafiku līdz 2035. gadam. Katra pilnīga slēgšana novirza reģionālos pakalpojumus uz aizstājējautobusiem (Schienenersatzverkehr) un garākiem apbraucamajiem maršrutiem, tāpēc nākamo vairāku gadu laikā pārbaudīts, tiešraides savienojums ir svarīgāks par jebkad drukātu kustības sarakstu. Plānojiet, izmantojot reāllaika datus, un izveidojiet rezervi visam, ko patiešām nevarat palaist garām, piemēram, lidojumam vai darba intervijai.

Švarcfārens un kāpēc tas ir krimināllikums

Šī ir vissvarīgākā nodaļas daļa ikvienam, kura tiesības uzturēties Vācijā varētu būt skartas ar kriminālsodu. Gandrīz viss Vācijas vietējais transports ir atvērta sistēma: nav barjeru, nav vārtu, neviens nepārbauda biļeti iekāpšanas brīdī. Tas pārsteidz cilvēkus, kas ierodas no pilsētām ar turniketiem, un dažus no viņiem noved pie dārga secinājuma. Tā vietā kontroli veic Kontrolleure jeb biļešu inspektori, kas brauc civildrēbēs, bloķē durvis pieturā un prasa visam vagonam biļetes, kā arī var pieprasīt jūsu identifikāciju. Ja nevarat uzrādīt derīgu biļeti, vispirms jums ir jāmaksā paaugstināta maksa 60 eiro apmērā – erhöhtes Beförderungsentgelt. Autobusos un tramvajos šī summa ir ņemta no standarta pārvadāšanas noteikumiem (§9 VO-ABB); dzelzceļa transportā (§12 EVO) tā ir divreiz lielāka par parasto maksu, bet nekad nav mazāka par 60 eiro. Kopš 2015. gada, kad tā pieauga no 40 eiro, šī summa ir bijusi 60 eiro.

60 eiro ir mazākā problēma. Ceļošana bez derīgas biļetes – ikdienas vācu valodā Schwarzfahren – Vācijā ir kriminālpārkāpums, ne tikai administratīvs pārkāpums. Kriminālkodeksa Strafgesetzbuch (StGB) 265.a pants paredz, ka pakalpojuma iegūšana ar maldināšanu, kas ir maldināšana, ir sodāma ar cietumsodu līdz vienam gadam vai naudas sodu, un tajā ir skaidri norādīta pārvadāšana ar transportlīdzekli; pat mēģinājums ir sodāms. Praksē vienreizējs, pirmreizējs brauciena pārkāpums, kas pārsniedz 60 eiro, parasti tiek nokārtots, samaksājot, un operatori mēdz ziņot par atkārtotiem pārkāpējiem, nevis par atsevišķu gadījumu. Taču notiesāšana ir patiess sodāmības apliecinājums, un sodāmības apliecinājums ir jautājums, uz kuru jāatbild, iesniedzot pieteikumus naturalizācijai (Einbürgerung) un uzturēšanās atļaujām. Tāpēc ārzemniekam reālās likmes ir daudz augstākas nekā norāda 60 eiro summa, un tieši tāpēc dažu vietējo iedzīvotāju vieglprātīgā attieksme pret to ir slikts piemērs, ko kopēt.

Par to diskutē jau gadiem ilgi, un ir vērts precīzi norādīt, kāda patiesībā ir likuma situācija 2026. gadā, jo liela daļa no tā, kas cirkulē tiešsaistē, ir novecojusi. Priekšlikumi dekriminalizēt izvairīšanos no braukšanas maksas un atstāt to civiltiesiska 60 eiro soda ziņā tika iesniegti Bundestāgā un noraidīti 2026. gada 16. aprīlī. Debates ir reālas un, iespējams, atgriezīsies, taču šobrīd §265a StGB ir spēkā pilnībā, un nekas nav mainījies. Drošākais secinājums ir nepievilcīgais: vienmēr turiet derīgu biļeti, turiet to sasniedzamu, nevis ieraktu somā, un, ja paļaujaties uz personīgo abonementu, piemēram, Deutschlandticket, pārliecinieties, vai tā ir ielādēta un salasāma, pirms inspektors jūs sasniedz, nevis pēc tam. Nekas no tā nav juridisks padoms; ja jums kādreiz tiek izvirzīta apsūdzība, advokāts ir pareizais nākamais solis, nevis ceļvedis.

Kas jums pienākas, kad kaut kas noiet greizi

Kad vilciens kavējas, jūsu tiesības lielā mērā ir atkarīgas no tā, vai tas bija tālsatiksmes vai vietējais reiss, un atšķirība starp abiem rādītājiem cilvēkus pārspēj. Dzelzceļā pasažieru tiesības – Fahrgastrechte – ir noteiktas ES Regulā 2021/782, un tās ir stingras. Ja ierodaties galamērķī ar 60 minūšu vai lielāku nokavēšanos, varat pieprasīt 25 procentu kompensāciju no atpakaļceļa biļetes cenas; ja kavējaties 120 minūtes, šī summa palielinās līdz 50 procentiem. Šie noteikumi attiecas uz reģionālajiem vilcieniem, RB, RE un IRE, kā arī tālsatiksmes vilcieniem, kas nozīmē, ka kavēts RE vilciens faktiski ir labāk aizsargāts nekā vairums citu vietējo braucienu. Detalizēta prasību iesniegšanas mehānika tālsatiksmes braucienos – veidlapas, sliekšņi, mijiedarbība ar Sparpreis – ir atrodama mūsu nodaļā par... padomi ceļošanai iekšzemē, kurai pieder tīkla Fernverkehr puse.

Vietējais transports šaurākā nozīmē – metro, tramvajs, pilsētas autobuss – ir daudz retāk sastopams, un šī ir tā daļa, ko godīgie gidi izlaiž. ES dzelzceļa regulējums to neaizpilda, un nav likumā noteiktas kompensācijas, ja jūsu metro vilciens kavējas divdesmit minūtes. Šo robu daļēji aizpilda brīvprātīga rīcība: daudzas Verkehrsverbünde piedāvā Mobilitätsgarantie, mobilitātes garantiju, kas pārsniedz noteiktu kavēšanos – parasti 20 minūtes ārpus sastrēgumstundām – atlīdzina daļu no taksometra brauciena vai alternatīva brauciena izmaksām līdz nelielai summai, ievērojot pašas asociācijas noteiktos nosacījumus. Robežvērtības un summas dažādās asociācijas atšķiras, tāpēc patiess ieteikums ir izlasīt savas asociācijas Mobilitätsgarantie, nevis pieņemt, ka pastāv valsts mēroga noteikums. Ja tāds ir piemērojams, saglabājiet katru čeku un pieprasījumu noteiktajā termiņā.

Aiz abiem režīmiem stāv arbitrāžas iestāde, kuras nosaukumu ir vērts zināt: söp jeb Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr, neatkarīga samierināšanas iestāde sabiedriskā transporta jomā. Ja pārvadātājs noraida prasību, ko uzskatāt par pamatotu, söp to izskatīs bez maksas, pirms jums būs nepieciešams advokāts, un tās kompetence aptver dzelzceļa, autobusu un tālsatiksmes pārvadājumus. Ir vērts saprast, ka pārvadājuma līgums balstās uz tiem pašiem patērētāju tiesību pamatiem kā viss pārējais, ko jūs parakstāt Vācijā: pārvadāšanas noteikumi jeb Beförderungsbedingungen ir standarta darījumu noteikumi, uz kuriem attiecas tie paši taisnīguma kontroles pasākumi, un jūsu vispārējās atcelšanas un taisnīguma tiesības ir noteiktas tajos pašos likumos. Mūsu nodaļa par... patērētāju aizsardzības likumi pilnībā izklāsta šo sistēmu, tāpēc šajā nodaļā tā netiek atkārtota.

Lietotnes, Handyticket un reģistrācijas sistēmas

Divas lietotnes aptver gandrīz visu, un zināšanas par to, kuru izmantot, ietaupa gan naudu, gan kļūdas. Deutsche Bahn lietotne DB Navigator plāno un pārdod braucienus visā valstī, un tā ir tā, kas jāinstalē pirmā, īpaši reģionālajiem un tālsatiksmes vilcieniem un visam, kas šķērso Verkehrsverbund robežu. Līdztekus tai instalējiet savu Verkehrsverbund lietotni – BVG lietotni Berlīnē, MVGO Minhenē, RMVgo Reinas-Mainas reģionā utt. Godīgs īkšķa likums ir tāds, ka tīri vietējiem braucieniem Verkehrsverbund lietotne labāk nekā DB Navigator zina vietējās cenas, īso distanču iespējas un zonas īpatnības, un tā bieži vien pārdod lētāku biļeti tam pašam braucienam. Google Maps ir lieliski piemērots maršruta un atiešanas laiku aprēķināšanai, taču biļeti iegādājieties operatora vai asociācijas lietotnē, nevis caur trešās puses tālākpārdevēju, kur cena bieži vien ir augstāka un atmaksa ir grūtāka.

Lietotnē iegādāta biļete ir Handyticket — mobilā biļete, QR kods, kas ir derīgs brīdī, kad to turat rokās, un nekas nav jāzīmogo. Tas ir svarīgi, jo vecākā disciplīna, kad papīra biļete tiek validēta Entwerter — mazā lodziņā uz platformas, kas uzdrukā laiku uz biļetes —, joprojām attiecas uz dažām ar ierīci iegādātām papīra biļetēm un droši aiztur cilvēkus, kuri izkāpj; šīs pirmās braukšanas mehānika ir aprakstīta pavadoņu pamatu nodaļā. Jaunāka attīstība, kurai ir vērts pievērst uzmanību, ir reģistrēšanās un izrakstīšanās biļešu iegāde, kas strauji izplatās visā valstī. Tā vietā, lai biļeti izvēlētos iepriekš, jūs velkat pirkstu, lai reģistrētos iekāpjot, un izrakstāties, kad izbraucat, un sistēma pēc tam aprēķina pareizo cenu ar ierobežojumu, lai brauciena diena nekad nemaksātu vairāk par dienas biļeti un mēnesis nekad nemaksātu vairāk par mēneša maksimālo cenu — Bestpreis jeb labākās cenas garantija. Tas darbojas tikpat ērti Reinas-Rūras reģionā un plašākā Ziemeļreinas-Vestfālenes tīklā kā MVVswipe Minhenē un kā reģistrācijas un izrakstīšanās funkcija RMV lietotnē, kā arī citas funkcijas. Neregulāriem ceļotājiem, kuri nekad nevar būt pārliecināti, kura biļete ir lētākā, tas pilnībā novērš minējumus.

Sīkā druka, kas ietaupa jūsu naudu

Vairāki mazāk zināmi biļešu veidi klusi atalgo regulāros lietotājus. Lielākā daļa Verbünde pārdod īsa attāluma biļeti Kurzstrecke ļoti īsiem braucieniem – noteiktam nelielam pieturu skaitam vai pāris kilometriem – par daļu no vienas biļetes cenas; ja jūsu brauciens ir tikai trīs pieturas, pieprasiet to, nevis maksājiet pilnu cenu ieraduma dēļ. Anschlussticket, savienojošā biļete, papildina jau esošo biļeti, lai tā varētu iebraukt blakus zonā, nevis piespiež jūs iegādāties pilnīgi jaunu braucienu; tas ir tieši tas, kas jums nepieciešams, kad jūsu zona beidzas vai jūsu Deutschlandticket beidzas vienu zonu pirms jūsu galamērķa. Un daudzi S-Bahn tīkli pārdod pirmās klases vagonu – klusāku un daudz mazāk pārpildītu sastrēgumstundā – par nelielu piemaksu papildus jūsu parastajai biļetei vai jūsu Deutschlandticket, kas ir detaļa, kuras eksistenci lielākā daļa iedzīvotāju nekad neapzinās.

Mantu un ceļabiedru līdzi ņemšanai ir savi klusie noteikumi. Velosipēds parasti pārvietojas ar jums metro, pilsētas vilcienos un reģionālajos vilcienos, taču parasti tas nav bez maksas: jums ir nepieciešama Fahrradkarte jeb velosipēda biļete, tā nav iekļauta Deutschlandticket biļetē, un daudzas pilsētas rīta sastrēgumstundā velosipēdus liedz. Tālsatiksmes ICE un IC vilcienos velosipēdu vietas ir pieejamas tikai dažos vilcienos, un tās ir jārezervē krietni iepriekš. Mūsu nodaļa par... velo kultūra un maršruti pienācīgi aptver visu šo ar riteņbraukšanu saistīto pusi. Neliels mājdzīvnieks, ko pārvadā slēgtā somā vai kastē, parasti brauc bez maksas; lielākam sunim parasti ir nepieciešama biļete, bieži vien samazināta bērnu biļetes cena, un tas jātur pavadā, ar uzpurni, ja to pieprasa vietējie noteikumi.

Pieejamība ir uzlabojusies nevienmērīgi, taču tā tiek uztverta nopietni gan likumos, gan arvien vairāk arī praksē. Lielākajā daļā U-Bahn un S-Bahn staciju lielākajās pilsētās tagad ir lifti un iekāpšana ar līdzenu vai uzbrauktuvi, transportlīdzekļi paziņo par pieturām gan skaņas, gan vizuāli, un Deutsche Bahn nodrošina Mobilitätsservice, kas organizē iekāpšanas palīdzību, ja to rezervējat iepriekš. Cilvēki ar Schwerbehindertenausweis, oficiālu smagas invaliditātes karti, uz kuras ir pareizie Merkzeichen, marķieru kodi, var bez maksas braukt vietējā un reģionālajā transportā ar derīgu žetonu – pakalpojums, kas tiem, kas atbilst kritērijiem, ir daudz lētāks nekā jebkura caurlaide. Pieteikumi kartei un žetonam tiek iesniegti Versorgungsamt, jūsu reģionālajā pensiju un pabalstu birojā, un ir vērts iesniegt pieteikumu laicīgi, ja tas attiecas uz jums vai kādu jūsu mājsaimniecības locekli.

Sistēmas ilgtermiņa darbības nodrošināšana

Ja esat jauns, sāciet ar trim konkrētiem soļiem. Instalējiet DB Navigator un savu Verkehrsverbund lietotni. Uzziniet, kurā zonā, zvana vai mobilajā tālrunī atrodas jūsu mājas un darba vieta. Pēc tam godīgi izlemiet, vai gatavojaties kļūt par gandrīz ikdienas ceļotāju, jo šī atbilde izšķir gandrīz visu pārējo: regulāram ceļotājam vajadzētu salīdzināt vietējo mēneša biļeti ar valsts mēroga abonementu, un lielākajā daļā Vācijas pilsētu viņš nonāks Deutschlandticket biļetē, savukārt neregulāram ceļotājam parasti labāk ir ar vienreizējām biļetēm, Kurzstrecke biļeti, ja tā ir piemērota, vai reģistrācijas sistēmu, kas automātiski atrod labāko cenu. Ja braucat uz darbu un atpakaļ, pajautājiet savam darba devējam, vai pastāv Jobticket, un, ja jūsu mājsaimniecībā ir spēkā invaliditātes karte, izpētiet žetonu, jo abi var būtiski mainīt aritmētiku.

Turklāt šie ieradumi ir nelieli un ātri kļūst automātiski. Pirms iekāpšanas izlasiet burtus vilciena numura priekšā, lai ICE nekad nenonāktu jūsu reģionālajā biļetē. Turiet biļeti piekrautu un pa rokai, jo inspektori iekāpj bez brīdinājuma, un kriminālkodeksa pārkāpums ir dārga cena par ietaupītajiem 60 eiro. Pārbaudiet pēdējās nakts savienojumu pirms došanās ceļā, nevis pēc tam. Un plānojiet, izmantojot tiešraides datus, nevis drukātu grafiku, kamēr Generalsanierung darbojas visā tīklā. Turpmāk sadaļā “Transports un mobilitāte” sīkāk tiek aplūkots katrs transporta veids: mūsu nodaļas par… braukšana Vācijā, automašīnu koplietošana un noma, taksometru pakalpojumi un lietotnes un gājēju tiesības un noteikumi katrs veiciet daļu no pārvietošanās, un, ja esat tikko ieradušies, Ekspatriāta pirmie soļi Vācijā ir plašāka vieta, kur sākt.