Velosipēdu kultūra un maršruti

Šajā nodaļā ir sniegta informācija par velosipēda (Fahrrad) izmantošanu kā ikdienas pārvietošanās līdzekli Vācijā un par likumiem, saskaņā ar kuriem jūs faktiski dzīvojat, kad esat uzsēdies uz tā. Velosipēdistu noteikumi atšķiras no noteikumiem automašīnu vadītājiem, un tie bieži vien neatbilst jaunpienācēju priekšstatam. Ja tos ievērosiet pareizi, braukšana ar velosipēdu šeit būs lēta, ātra un patiesi patīkama. Ja tos ievērosiet nepareizi, varat saņemt naudas sodu vai sliktākajā gadījumā apdraudēt savu autovadītāja apliecību. Turpmāk ir paskaidrots, kā vācieši izturas pret velosipēdu, kuras takas jums jāizmanto un kuras varat ignorēt, kas padara velosipēdu likumīgi piemērotu braukšanai pa ceļiem, kā rīkoties ar alkoholu un ķiverēm, kā iegādāties vai nomāt un aizsargāt velosipēdu, un kur atrodas tālsatiksmes maršruti. Nekas no tā nav juridiska konsultācija; ja ir iesaistīts reāls strīds vai negadījums, konsultējieties ar juristu vai ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, Vācijas riteņbraucēju asociācija).

Velosipēds kā ikdienas pārvietošanās līdzeklis

Pirmkārt, jāsaprot, ka Vācijā velosipēds ir parasts pieaugušo pārvietošanās līdzeklis, nevis hobijs vai zīme, ka nevar atļauties automašīnu. Cilvēki uzvalkos brauc uz biroju, vecāki ved bērnus uz bērnudārzu sēdeklītī vai piekabē, pensionāri brauc pie ārsta, un studenti brauc visur. Riteņbraukšana tiek uzskatīta par parastu pārvietošanās veidu pa pilsētu, tāpat kā autobuss vai automašīna, tāpēc infrastruktūra un likumi to uztver tik nopietni. Pilsētās, kas celtas ap velosipēdu, ar velosipēdu veikto braucienu īpatsvars ir ļoti augsts: Minstere ir vispazīstamākais piemērs un ar platiem velosipēdu celiņiem un milzīgām autostāvvietām rada gandrīz holandiešu iespaidu, taču arī Freiburgā, Brēmenē, Karlsrūē un lielās Berlīnes, Hamburgas un Ķelnes daļās ir intensīva ikdienas velosipēdu satiksme. Fahrradstadt jeb "velosipēdu pilsēta" ir reāla plānošanas ambīcija, par kuru pilsētas konkurē.

Tas jums nozīmē praktisku pieeju. Lai piedalītos, jums nav nepieciešams īpašs apģērbs, sporta velosipēds vai īpaša fiziskā sagatavotība; standarta pārvietošanās līdzeklis ir parasts pilsētas velosipēds (Stadtrad vai Hollandrad) ar grozu, bagāžnieku un dubļu sargiem, un lielākā daļa cilvēku brauc parastā apģērbā. Attālumi, kas ejot kājām šķiet gari, ar velosipēdu ir īsi, un blīvi apdzīvotās pilsētu centros velosipēds bieži vien ir ātrākais veids, kā nokļūt no durvīm līdz durvīm, jo ​​tas ļauj izvairīties no sastrēgumiem un stāvvietu meklēšanas. Braukšana ar velosipēdu turpinās visu gadu: ar lukturiem, cimdiem un nelielu piesardzību uz slapjām lapām un ledus, braukšana ziemā ir ierasta lieta, un daudzi cilvēki vienkārši turpina braukt novembrī un decembrī, nevis noliek velosipēdu malā. Velosipēda uztveršana kā pārvietošanās līdzeklis, nevis atpūta, ir mentālā maiņa, kas padara visu pārējo šajā nodaļā jēgpilnu.

Ceļu satiksmes noteikumi velosipēdistiem

Visizplatītākā kļūda, ko jaunpienācēji pieļauj, ir uzskats, ka katrs velosipēdu celiņš ir obligāts. Tā nav. Saskaņā ar Straßenverkehrsordnung (StVO, ceļu satiksmes noteikumi) 2. pantu velosipēdistam ir pienākums izmantot velosipēdu celiņu tikai tad, ja tas ir apzīmēts ar vienu no trim zilām apaļām zīmēm: Zeichen 237 (balts velosipēds uz zila fona), Zeichen 240 (koplietošanas gājēju un velosipēdu celiņš, gājējs virs velosipēda) vai Zeichen 241 (atsevišķs gājēju un velosipēdu celiņš, velosipēds blakus gājējiem). Šis ir Radwegbenutzungspflicht, obligātās lietošanas noteikums, un tas pastāv tikai tur, kur atrodas viena no šīm zilajām zīmēm. Ja celiņam gar ceļu nav zilas zīmes, jūs varat to izmantot, ja vēlaties, taču jums ir tādas pašas tiesības braukt pa brauktuvi (Fahrbahn), kas bieži vien ir drošāka un ātrāka izvēle, jo autovadītāji jūs labāk redz un jūs izvairāties no gājējiem, piebraucamajiem ceļiem un slikti uzturētām virsmām. Daudzi vecāki obligātie velosipēdu celiņi ir klusi zaudējuši savas zilās zīmes pēc riteņbraucēju juridiskajiem iebildumiem, tieši tāpēc, lai braucēji varētu izvēlēties ceļu.

Turklāt velosipēdisti ievēro parastos ceļu satiksmes noteikumus tajā pašā virzienā kā satiksme, turoties labajā pusē. Jums jāapstājas pie sarkanās gaismas, un velosipēdam ir savs sarkanās gaismas pārkāpums ar savu naudas sodu; ja ir atsevišķs velosipēdu luksofors (Fahrradampel), tas nosaka braukšanu, pretējā gadījumā darbojas parastais signāls. Braukšana nepareizā virzienā pret satiksmi, neatkarīgi no tā, vai tas notiek pa ceļu vai pa vienvirziena velosipēdu celiņu, ir biežs sadursmju cēlonis un par to tiek piemērots naudas sods. Mobilā tālruņa lietošana rokā braukšanas laikā ir aizliegta, tāpat kā autovadītājiem – arī uz velosipēdistiem attiecas Handy-am-Steuer noteikums, un tālruņa turēšana navigācijai vai zvanīšanai maksās naudas sodu. Rokas signāli pirms pagrieziena ir sagaidāmi un padara jūs paredzamu. Braukšana divatā blakus (nebeneinander) tagad parasti ir atļauta, ja vien netraucē satiksmi, kas ir maiņa no vecās vienas faila noklusējuma sistēmas.

Braukšana ar velosipēdu pa ietvi ir pelnījusi atsevišķu brīdinājumu, jo vecuma ierobežojums pārsteidz cilvēkus. Braukšana ar velosipēdu pa Gehweg (ietvi) nav vispārējas pieaugušo tiesības. Bērniem līdz astotajai dzimšanas dienai ir jābrauc pa ietvi un viņi var turpināt to darīt līdz desmitajai dzimšanas dienai; no desmit gadu vecuma viņi izmanto ceļu vai velosipēdu celiņu tāpat kā visi pārējie, un viens pavadošais pieaugušais, kas ir vismaz sešpadsmit gadus vecs, var braukt pa ietvi kopā ar mazu bērnu. Ikvienam, kas vecāks par desmit gadiem, braukšana pa ietvi ir pārkāpums un par to tiek piemērots naudas sods, un tieši tur notiek arī daudzi velosipēdistu un gājēju konflikti. Ja nav izmantojama velosipēdu celiņa un ceļš šķiet nedrošs, likumīgā atbilde ir uzmanīgi braukt pa ceļu, nevis pārvietoties pa ietvi. Braukšanai specifiski noteikumi – ātruma ierobežojumi no vadītāja viedokļa, autovadītāja Bußgeldkatalog un vadītāja alkohola ierobežojums – ir aplūkoti mūsu ceļvedī. braukšana Vācijā; šeit mēs paliekam pie tās StVO versijas, kas attiecas uz jums, vadot velosipēdu.

Alkohols, ķiveres un jūsu autovadītāja apliecība

Šī ir rindkopa, kuru ir visvērīgāk izlasīt, jo alkohola lietošanas noteikumi velosipēdistiem atšķiras no automašīnu lietošanas noteikumiem, un sekas ir smagākas, nekā vairums cilvēku sagaida. Velosipēdam nav noteikta 0.5 promiļu ierobežojuma, kā tas ir automašīnām. Tā vietā absolūtās vadīšanas nespējas (absolute Fahruntüchtigkeit) slieksnis ir 1.6 promiles alkohola asinīs; no 1.6 promilēm braukšana automātiski ir kriminālpārkāpums (a Straftat) par braukšanu dzērumā saskaņā ar Strafgesetzbuch (StGB, kriminālkodekss) 316. pantu, par ko paredzēts naudas sods vai cietumsods līdz vienam gadam, pat ja nekas nenotiek. Taču kriminālatbildība var tikt piespriesta arī tad, ja transportlīdzekļa vadīšana alkohola reibumā sākas ar 0.3 promilēm. Ja transportlīdzekļa vadīšana ir saistīta ar alkohola lietošanu vai esat iesaistīts negadījumā, tiesas jūs uzskata par relatīvi nepiemērotu braukšanai (relative Fahruntüchtigkeit), un arī tas ir kriminālpārkāpums par braukšanu dzērumā. Tātad viena nopietna velosipēda pārkāpšana nav mazsvarīgs satiksmes sods.

Ārzemniekus pārsteidz tas, ka par velosipēda vadīšanu alkohola reibumā var tikt atņemta autovadītāja apliecība. Ja policija reģistrē 1.6 promiles vai vairāk alkohola, lieta tiek nodota vadītāja apliecību izsniegšanas iestādei (Führerscheinstelle), jo tik augsts līmenis liecina par iespējamu alkohola problēmu. Pēc tam iestāde var noteikt Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU) — medicīniski psiholoģisku novērtējumu, kas tautā un neitrāli pazīstams kā “Idiotentest”. Ja to neizturat, jūsu autovadītāja apliecība var tikt atņemta, pat ja braucāt tikai ar velosipēdu, un praksē jums var arī liegt braukt ar velosipēdu, ja tiek atzīts par nepiemērotu piedalīties satiksmē. Citiem vārdiem sakot, alkohola lietošana un riteņbraukšana tiek uzskatīta par logu uz to, vai jums var uzticēt jebkuru transportlīdzekli. Drošības noteikums ir acīmredzams: ja esat dzēris, stumiet velosipēdu vai brauciet ar vilcienu, tramvaju vai taksometru. Sabiedriskā transporta iespējas un to, kā darbojas tarifi, ir aplūkotas mūsu… sabiedriskā transporta sistēma vadīt.

Ķiveres ir maigāks temats. Vācijā nav juridisku prasību nevienam, ne pieaugušajam, ne bērnam, valkāt velosipēda ķiveri, lai gan tās valkāšana ir saprātīga un stingri ieteicama. Svarīgi ir tas, ka ikvienam, kas uztraucas par apdrošināšanu, Federālā tiesa (Bundesgerichtshof, BGH) 2014. gada 17. jūnijā (lieta VI ZR 281/13) lēma, ka velosipēdistam, kurš guvis traumu citas personas vainas dēļ, kompensācija netiek samazināta par ķiveres nelietošanu – braukšana ar kailu galvu parastajā ceļu satiksmē nav vainojama līdzvainībā (Mitverschulden), jo ķiveres lietošana nav vispārpieņemta prakse. Šī aizsardzība attiecas uz ikdienas riteņbraukšanu; tiesa atstāja atklātu jautājumu par to, vai braukšana sportiskā vai sacīkšu stilā varētu tikt vērtēta atšķirīgi. Tātad jūs varat brīvi izvēlēties, un izvēle valkāt ķiveri nevājina jūsu tiesisko stāvokli, ja autovadītājs jūs notriec. Nekas no tā nav juridisks padoms, un pēc reālas negadījuma jums ir jāsaņem atbilstoša juridiskā palīdzība.

Kas padara velosipēdu likumīgi derīgu braukšanai pa ceļiem

Velosipēdam, ko izmanto pa publiskiem ceļiem, ir jāatbilst Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, transportlīdzekļu licencēšanas noteikumi) aprīkojuma noteikumiem, un policija veic pārbaudes, īpaši tumšajos ziemas mēnešos. Pamatprasības ir divas neatkarīgas bremzes, lai priekšējā un aizmugurējā bremze varētu apturēt velosipēdu pašas; spilgts un skaidri dzirdams zvans (Klingel); un pilns lukturu un atstarotāju komplekts. Priekšpusē nepieciešams balts priekšējais lukturis un balts atstarotājs; aizmugurē sarkans aizmugurējais lukturis un sarkans atstarotājs, kā arī otrs, lielāks sarkans atstarotājs, kas apzīmēts ar burtu "Z". Nepieciešami arī atstarotāji uz pedāļiem un vai nu spieķu atstarotāji uz riteņiem (mazas oranžas "kaķa acis"), vai atstarojošas sloksnes uz riepām. Kopš noteikumu reformas vecā prasība par dinamo ir atcelta: akumulatora un uzlādējamās gaismas ir pilnībā likumīgas, tāpēc visur ir piespraužami LED lukturi. Sacīkšu konvencija par izslēgtu gaismu atstarošanu nepadara to likumīgu uz ceļa.

Praktiskais aspekts ir tāds, ka trūkstoši vai bojāti lukturi ir klasisks iemesls apturēšanai un naudas sodu uzlikšanai, īpaši tumšos rīta braucienos uz darbu novembrī vai decembrī. Braukšana bez darbojošām gaismām tumsā ir pārkāpums, un tā ir arī patiesi bīstama, tāpēc ir vērts nēsāt līdzi rezerves komplektu vai uzlādēt akumulatorus. Pērkot lietotu velosipēdu, pirms braukšanas pārbaudiet, vai bremzes, zvans un gaismas ir uzstādītas un darbojas, jo juridiskā atbildība gulstas uz braucēja, nevis pārdevēja. Velosipēda uzturēšana ceļu satiksmes kārtībā ir lēta apdrošināšana gan pret naudas sodiem, gan avārijām, un lielākajai daļai ikdienas velosipēdu pietiek ar ātru bremžu, riepu un gaismu pārbaudi ik pēc dažām nedēļām.

Infrastruktūras lasīšana

Vācijas riteņbraukšanas infrastruktūra pastāv vairākās atšķirīgās formās, un, zinot, kura no tām ir, jūs zināt savas tiesības un pienākumus. Radweg ir velosipēdu ceļš, kas parasti stiepjas blakus ceļam, dažreiz atdalīts ar apmali vai zaļu joslu; kā paskaidrots iepriekš, tas jāizmanto tikai tad, ja to norāda zila zīme. Uz pašas brauktuves jūs sastapsieties ar divu veidu krāsotām joslām, kas izskatās līdzīgas, bet juridiski ir pretējas. Schutzstreifen ir ieteikuma velosipēdu josla, kas apzīmēta ar pārtrauktu (pārtrauktu) baltu līniju un bieži vien ar velosipēda simbolu; tas ir ieteikums, automašīnas to drīkst šķērsot, ja ceļš citādi ir pārāk šaurs un tur nav velosipēdistu, bet tās nedrīkst uz tā novietot automašīnas. Radfahrstreifen ir obligāta velosipēdu josla, kas apzīmēta ar nepārtrauktu baltu līniju un zilu velosipēda zīmi; juridiski tā ir velosipēdu maršruta daļa, automašīnām tajā jāiebrauc, un jūs to izmantojat kā velosipēdu celiņu. Īkšķa noteikums ir vienkāršs: pārtraukta līnija nozīmē koplietošanas un ieteikuma, nepārtraukta līnija nozīmē jūsu.

Tad vēl ir Fahrradstraße, velosipēdu iela, kas apzīmēta ar savu zīmi (Zeichen 244.1), kurā attēlots velosipēds uz balta fona. Uz Fahrradstraße velosipēdiem ir prioritāte un tie nosaka tempu: drīkst braukt divatā blakus, automašīnas ir atļautas tikai tad, ja to atļauj papildu zīme (piemēram, “Anlieger frei”, tikai iedzīvotājiem), un tur, kur tas ir atļauts, tie ir viesi, kuriem jāpielāgojas velosipēdistiem un parasti jāievēro ātrums 30 km/h. Šīs ielas strauji izplatās dzīvojamajos rajonos kā lēts veids, kā izveidot drošus maršrutus. Saistīta iezīme ir freigegebene Einbahnstraße, vienvirziena iela, kas atvērta pretējai riteņbraukšanas virzienam: vietās, kur redzat vienvirziena zīmi ar papildu plāksni “Radverkehr frei”, velosipēdisti drīkst likumīgi braukt pretēji automašīnu satiksmes virzienam, kas saīsina daudzus braucienus pilsētā. Visbeidzot, dažos reģionos tiek būvētas Radschnellwege — platas velosipēdu “supermaģistrāles”, kas ir gandrīz bez krustojumiem un paredzētas ātrai pārvietošanai lielākos attālumos, piemēram, RS1 Rūras apgabalā; tās ir velosipēdu ekvivalents apvedceļam un liecina par to, cik nopietni tagad tiek uztverta ikdienas riteņbraukšana.

Elektrovelosipēdi un pedāļi: juridiskās kategorijas

Elektrisko velosipēdu kategorijās likumi kļūst precīzi, un Vācijas kategorijas ir svarīgas, jo tās nosaka, vai jums ir nepieciešama apdrošināšana, vadītāja apliecība vai ķivere. Ikdienas elektriskais velosipēds, ar kuru brauc gandrīz visi, ir Pedelec: motors (līdz 250 vatiem) palīdz tikai minot pedāļus un izslēdzas pie 25 km/h. Juridiski Pedelec ir velosipēds, kas pilnībā apstājas. Jums nav nepieciešama vadītāja apliecība, nav apdrošināšanas un nav ķiveres, jūs varat izmantot velosipēdu celiņus un Fahrradstraßen, un visi šīs nodaļas noteikumi attiecas uz jums tieši tāpat kā uz parastu velosipēdu. To veikali domā, kad klientam saka “E-Bike”, un tāpēc Pedelec ir kļuvuši par standarta transportlīdzekli ikdienas braucējiem, vecākiem braucējiem un ikvienam, kam ir kalnains maršruts vai jānes krava.

Divas citas kategorijas ir juridiski atšķirīgas, un tās nav vērts jaukt. S-Pedelec ir ātrs velosipēds ar pedāļu palīglīdzekli, kas palīdz sasniegt ātrumu līdz 45 km/h; likums to uzskata par mazo mehānisko transportlīdzekli (Kleinkraftrad), tāpēc tam ir nepieciešama vismaz AM vadītāja apliecība, transportlīdzekļa apdrošināšana ar Versicherungskennzeichen (mazās apdrošināšanas numura zīmi) un piemērota ķivere, un ar to parasti nav atļauts braukt pa parastajiem velosipēdu celiņiem. Īsts e-velosipēds stingrā juridiskā nozīmē – tāds, kuram ir droseles svira, kas vada velosipēdu bez pedāļu mīšanas – arī ir mehāniskais transportlīdzeklis, nevis velosipēds. Tāpēc, kad kāds piedāvā jums pārdot “e-velosipēdu”, pārbaudiet, kurš no šiem trim tas īsti ir, jo tas pilnībā maina jūsu saistības. Tīrā uzlādes puse – kā un kur jūs pievienojat un kā tas sader ar elektriskajām automašīnām – ir aplūkota mūsu ceļvedī par... elektrotransportlīdzekļi un uzlāde; jūsu braucamā transportlīdzekļa juridiskā klasifikācija ir riteņbraukšanas jautājums, un tā ir tā, kas nosaka, vai jums ir nepieciešama numura zīme un vadītāja apliecība.

Velosipēda iegāde, noma un aizsardzība

Jaunu velosipēdu var iegādāties velosipēdu veikalā (Fahrradladen), kur tiek veikta tā uzstādīšana, tiek nodrošināta garantija un tiek veikta pirmā apkope, vai arī lietotu velosipēdu var iegādāties sludinājumu un krāmu tirdziņu vietnēs, kur ietaupāt naudu, bet pats uzņematies risku. Lietota velosipēda gadījumā pārbaudiet rāmi, bremzes un riteņus, pārliecinieties, ka iepriekš minētais aprīkojums ir pilnīgs, un esiet piesardzīgs ar aizdomīgi lētiem velosipēdiem bez vēstures, jo zagti velosipēdi tiek pastāvīgi pārdoti. Neatkarīgi no tā, ko pērkat, pierakstiet rāmja numuru (Rahmennummer), kas parasti ir iespiests zem apakšējā kronšteina, kur pedāļi saskaras ar rāmi, kā arī marku, modeli un fotoattēlu. Šis numurs ļauj policijai atgriezt jums atgūto velosipēdu, un bez tā atrastu velosipēdu ir gandrīz neiespējami atkalapvienot ar tā īpašnieku.

Velosipēdu zādzības (Fahrraddiebstahl) ir reāla un pastāvīga problēma Vācijas pilsētās, un katru gadu tiek ziņots par simtiem tūkstošu velosipēdu zādzībām, bet vēl daudz vairāk tiek ziņots. Praktiskais aizstāvības līdzeklis ir laba slēdzene un ieradums to lietot. Lēta troses slēdzene tiek pārgriezta dažu sekunžu laikā; izturīga U veida slēdzene (Bügelschloss) vai bieza ķēde no cienījama zīmola maksā naudu pamatota iemesla dēļ, un saprātīgs ieteikums ir tērēt ievērojamu daļu no velosipēda vērtības slēdzenei un piestiprināt rāmi – ne tikai riteni – pie kāda fiksēta elementa. ADFC un vietējā policija regulāri rīko kodēšanas pasākumus (Fahrradcodierung), kuros uz rāmja tiek iegravēts vai pielīmēts identifikācijas numurs; kodēts velosipēds ir mazāk pievilcīgs zagļiem un vieglāk atrodams, un tas ir tā vērts. Mājsaimniecības mantas apdrošināšanu (Hausratversicherung) var paplašināt, lai segtu velosipēdu zādzības, dažreiz tikai no aizslēgtas telpas un dažreiz uz ielas noteiktās stundās, tāpēc izlasiet šo klauzulu, pirms paļaujaties uz to.

Viena no iespējām, ko daudzi jaunpienācēji neizmanto, ir velosipēdu noma uzņēmumam, kas pazīstama ar tādiem zīmoliem kā JobRad vai vispārīgi kā Dienstrad-Leasing. Ar sava darba devēja starpniecību jūs nomājat velosipēdu (ieskaitot Pedelec vai kravas velosipēdu), un, izmantojot parasto algas upurēšanas modeli (Gehaltsumwandlung), ikmēneša maksa tiek atskaitīta no jūsu bruto algas, tādējādi ietaupot ienākuma nodokli un sociālās iemaksas. Privātās lietošanas apliekamais labums tiek aprēķināts tikai 0.25% apmērā no velosipēda ieteicamās mazumtirdzniecības cenas mēnesī, kas ir labvēlīga likme, kas pašlaik tiek piemērota velosipēdiem, kas nodoti laikā no 2020. līdz 2030. gada beigām, kas padara labu velosipēdu ievērojami lētāku nekā tā pirkšana. Ja tā vietā jūsu darba devējs jums velosipēdu piešķir faktiski papildus jūsu algai, nevis upurējot algu, šis noteikums ir pilnībā neapliekams ar nodokļiem saskaņā ar Einkommensteuergesetz (EStG, ienākuma nodokļa likums) 3. panta 37. punktu. Tas, vai noma faktiski ir labāka par pirkšanu, ir atkarīgs no jūsu nodokļu likmes, velosipēda cenas un jūsu darba devēja noteikumiem. Ātrs veids, kā modelēt kompromisu, ir kalkulators “Lohn vs. Dienstfahrrad” vietnē Werkzeu.ge, kas ir pārlūkprogrammas rīku platforma Vācijas birokrātijai un nodokļiem, ko izveidojis uzņēmums Cryon UG, kas ir WeLiveIn.de aizstātājs; tas atrodas platformas Pro līmenī, ir beta versijā un nesniedz nodokļu konsultācijas vai neaizstāj Steuerberater (nodokļu konsultantu), tāpēc tā rezultātus uztveriet kā pirmo aplēsi un pārbaudiet pašreizējos noteikumus vietnē. cenu lapaKravas velosipēdi (Lastenräder), kuros priekšpusē kastē pārvadā bērnus vai iepirkumus, kļūst arvien populārāki, un vairākas pilsētas piedāvā to iegādes subsīdijas; šīs shēmas dažādās pilsētās atšķiras un parādās un izzūd, tāpēc pirms pirkšanas pārbaudiet savas pilsētas riteņbraukšanas vai vides lapas.

Velosipēdu koplietošana un velosipēda apvienošana ar sabiedrisko transportu

Tev nav jābūt savam velosipēdam, lai ar to brauktu. Lielākajā daļā pilsētu ir publiskas velosipēdu koplietošanas sistēmas, kuras var atbloķēt ar lietotni: Deutsche Bahn pārvaldītā lietotne “Call a Bike” ir pieejama daudzās pilsētās un stacijās; Nextbike pārvalda plašu tīklu ar vietējiem zīmoliem; un vairākās pilsētās ir savas pašvaldību sistēmas, kas dažreiz ir integrētas vietējā transporta lietotnē, lai viens konts aptvertu vilcienu, tramvaju un velosipēdu. Parasti maksā par minūti vai iegādājies dienas vai abonēšanas likmi, un velosipēdu var paņemt un izlaist stacijās vai, brīvi peldošās sistēmās, noteiktā zonā. Koplietošanas velosipēdi ir ideāli piemēroti “pēdējai jūdzei” no stacijas līdz galamērķim, vienvirziena braucienam, kur nevēlies braukt atpakaļ, vai vienkārši, lai izmēģinātu braukšanu ar velosipēdu, pirms apņemies to iegādāties.

Velosipēds īsti izpaužas, ja garākos braucienos to apvieno ar sabiedrisko transportu. Varat braukt līdz stacijai, novietot to drošā velosipēdu stacijā vai Bike-and-Ride novietnē un turpināt ceļu ar vilcienu vai arī paņemt velosipēdu līdz vilciena galam un braukt līdz tālākajam galam. Lai vestu velosipēdu vilcienā vai tramvajā, tas parasti ir jāiegādājas atsevišķa velosipēda biļete (Fahrradkarte), un tas ir ierobežots noslogotās stundās, un informācija atšķiras atkarībā no reģionālās transporta asociācijas (Verkehrsverbund); tā vietā, lai visu šeit atkārtotu, skatiet mūsu sabiedriskā transporta sistēma ceļvedis, kurā aprakstīti velosipēdu pārvadāšanas noteikumi un reģionālo tīklu un to biļešu darbības principi. Velosipēda pārvadāšana katrā vilciena brauciena galā ir viens no visnoderīgākajiem ceļošanas modeļiem Vācijā, un tas bieži vien ir izdevīgāks par automašīnu gan izmaksu, gan piegādes laika ziņā.

Tālsatiksmes maršruti

Pat kā praktiskam riteņbraucējam agrāk vai vēlāk jūs vēlēsieties pamest pilsētu, un Vācijā ir viens no vislabāk marķētajiem tālsatiksmes tīkliem Eiropā. Mugurkaulu veido divpadsmit numurētu nacionālo velomaršrutu kopums, D-maršruti (D-Netz), kas šķērso valsti un savienojas ar maršrutiem kaimiņvalstīs un plašāko Eiropas EuroVelo tīklu. Gar tiem vijas slavenie upju un tematiskie maršruti: Elberadweg gar Elbu no Čehijas robežas līdz Ziemeļjūrai, Vēzeres un Reinas maršruti, Donauradweg gar Donavu, Ostseeküsten-Radweg gar Baltijas jūras piekrasti un Romantische Straße cauri viduslaiku Frankonijai un Bavārijai. Tie parasti ir līdzeni vai lēzeni, labi marķēti un izkaisīti ar velosipēdistiem draudzīgām viesu mājām, tāpēc tie ir piemēroti parastiem braucējiem un ģimenēm, ne tikai sportistiem.

Ikdienas vajadzībām pietiek zināt, ka šie maršruti pastāv un tiem ir viegli pievienoties vienas dienas braucienam vai nedēļas nogales braucienam, izmantojot reģionālos vilcienus, lai nokļūtu sākuma punktā un atgrieztos no galapunkta. Dziļāka tūrisma aktivitātes, velosipēdu pārvadāšana un kalnu riteņbraukšana kā sporta veids – maršruta plānošana, ekipējums, vairāku dienu braucieni – pieder pie atpūtas brīvā dabā, nevis transporta, un nākotnes WeLiveIn.de nodaļa par piedzīvojumiem brīvā dabā tiks aplūkota; šeit galvenais ir tas, ka tas pats velosipēds, ar kuru jūs dodaties uz darbu, labprāt aizvedīs jūs ārpus pilsētas pa skaidri marķētu taku, kad vien vēlaties garāku braucienu. Bezmaksas maršruta plānotāji no ADFC un atvērtās riteņbraukšanas kartes atvieglo ceļojuma plānošanu.

Ko darīt tālāk

Sāciet ar braukšanai derīga velosipēda iegādi un ieraduma veidošanu to lietot. Ja pērkat, izvēlieties starp velosipēdu veikalu un lietotu velosipēdu, pierakstiet rāmja numuru dienā, kad to saņemat, un budžetā ieplānojiet patiešām labu slēdzeni, nevis lētāko no plaukta. Pajautājiet savam darba devējam, vai viņš piedāvā JobRad vai citu Dienstrad-Leasing shēmu, jo, ja viņi to piedāvā, tas var padarīt daudz labāku velosipēdu pieejamāku, un pirms līguma parakstīšanas modelējiet nodokļu ietekmi. Pirms ziemas uzstādiet darba kārtībā esošus priekšējos un aizmugurējos lukturus, jo tas ir gan likums, gan vienīgais vienkāršākais veids, kā izvairīties no soda naudas un avārijas.

Tad iemācieties lasīt zīmes. Atcerieties, ka velosipēdu ceļš ir obligāts tikai tad, ja to norāda zila apaļa zīme, ka pārtraukta josla ir ieteikuma zīme, bet nepārtraukta josla ir jūsu, un ka Fahrradstraße jūs liks pirmajā vietā. Paturiet prātā alkohola lietošanas noteikumus virs visiem citiem: braukšana ar velosipēdu 1.6 promiles ir kriminālpārkāpums, un pat 0.3 ar jebkādām reibuma pazīmēm var būt kriminālpārkāpums, un kaitīgās vielas var sasniegt jūsu autovadītāja apliecību caur MPU, tāpēc nekad nebrauciet mājās pēc alkohola lietošanas. Ja vēlaties doties tālāk, pievienojieties ADFC vai sazinieties ar to, lai saņemtu vietējos padomus, apdrošināšanas un maršrutu kartes, meklējiet savas pilsētas riteņbraukšanas lapas par autostāvvietu, kodēšanas pasākumiem un jebkādām kravas velosipēdu subsīdijām, kā arī izmēģiniet velosipēdu koplietošanas shēmu vai norādītu dienas maršrutu, lai redzētu, cik liela daļa Vācijas ir pieejama uz diviem riteņiem. Nekas no tā nav juridiska konsultācija; konkrēta strīda, naudas soda vai negadījuma gadījumā meklējiet palīdzību pie jurista vai ADFC.